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在国家西部开发重点工程西商高速公路建设中，一名风华正茂的年轻人率领他的青年项目团队，敢挑重担、勇于创新、把科学施工的大旗高高竖立在秦岭之巅，创造了一流的业绩，在为企业赢得良好的信誉。他就是中国铁建(601186,股吧)“青年岗位能手”史振宇。
这条横贯中国中部、长约1500公里的华夏文明“龙脉”，自古就是英雄好汉的展现本领绝学的舞台。在国家西部开发重点工程西商高速公路建设中，一名风华正茂的年轻人率领他的青年项目团队，敢挑重担、勇于创新，把科学施工的大旗高高竖立在秦岭之巅，创造了一流的业绩，在为企业赢得良好的信誉。他就是中国铁建“青年岗位能手”史振宇。
秦岭我来了2009年6月，中国铁建十二局集团二公司拿到了西商高速公路14合同段施工任务，全线控制性工程秦岭隧道就在其中。说起来凑巧：6年前在当时的世界第二长大公路隧道18.6公里的西康高速公路秦岭终南山特长隧道施工中，二公司曾创造了月单口掘进429.5米的钻爆法隧道施工世界纪录，威震国际地下工程界；如今再次兵发秦岭，二公司将有什么样的表现呈现给社会？在人们的十分期待中，年仅31岁的青年工程师史振宇带着他的青年项目团队迎着挑战勇敢地走来了。
头脑冷静、精力充沛的史振宇，是近年来二公司在隧道施工中涌现出的一颗“新星”。他在大学读书时学的就是隧道及地下工程专业，2002年石家庄铁道学院毕业后，被分配到二公司新原高速公路项目部，征战全国闻名的雁门关隧道。从此，开始了他的“隧道人生”。
雁门关隧道长达5.2公里，是当时全国在建的最长高速公路隧道。在强烈的求知、求新欲望驱使下，立志为“科技兴业”做出贡献的史振宇不怕吃苦、不畏艰险，整天守在掌子面向老同志讨教、向实践学习，很快找到了书本知识与施工操作的最佳结合点，并爱上了隧道施工这一行。雁门关隧道地质异常复杂、施工极其艰难，这恰恰成为了他最好的课堂，隧道顺利贯通后，他结合施工实际撰写的科技论文得到了专家的认可。之后，“小荷才露尖尖角”的史振宇作为工区技术主管、项目总工程师先后参加了汾柳高速公路薛公岭隧道、常吉高速公路岩门界隧道、铜九铁路八卦山隧道和小康高速公路包家山特长隧道的施工。生产实践中，勤于思索、善于钻研的他与其他同志一道摸索和创新出一系列不良地质条件下隧道施工的新方法：在断层破碎段，运用管棚或导管注浆进行超前支护技术；在涌水丰富段，采取堵、排兼治方法，避免形成“泥石流”
技术；在严重风化段，早喷锚封闭，减少岩石裸露时间方法；在浅埋偏压段，实施地表注浆加固和强支护方法；在软弱围岩段，采用“短进尺、弱爆破、强支护、快喷锚”以及“上部弧形导坑预留核心土法”综合技术等。不仅丰富了企业“岩变我变，科学运作”隧道施工理念和核心技术，而且极大地推动了施工生产的顺利进行。
特别是在全长11.2公里的小康高速公路包家山特长隧道施工中，面对富水千枚岩这一令地下工程界头疼的“拦路虎”，他沉着应对，采用“三台阶环形开挖预留核心土法”结合“隧道周边径向注浆”
技术，成功规避了大变形带来的安全风险，并开发了“富水千枚岩地层快速施工技术”，提前5个月实现了隧道贯通目标，受到了国内隧道专家的高度评价和陕西省交通建设集团的表扬。秦岭隧道被树为全线建设的样板。
全长5440米的西商高速公路秦岭隧道，不仅是全线头号重难点工程，也是全国第一条三车道长大高速公路隧道，其近170平方米的大断面开挖，给施工带来了极大的风险和不确定性。企业把这副重担交给已经羽翼丰满的史振宇，正当其时。
好一个有胆有识的年轻人，越有压力越出彩。工程一上场，史振宇就打出一套漂亮的“组合拳”：隧道口场地相当狭小，现场布置十分困难。他在员工宿舍、库房、机房等全部采用多层彩钢结构的同时，又购买了箱式变压器等占地小的机械设备，既舒适美观，又能满足施工要求，而且比计划减少用地22以上%；由于山高林密且远离供电源，如坐等有关部门把电接来工地至少需4个月，自己发电则成本太高。实地调查时他敏锐地发现十几公里处的铁路电源可以利用，经过多方努力，很快就引入工地，不仅解决了急需，而且比自发电每月减少30多万元支出；隧道口段原设计为双侧壁或单侧壁导坑法施工，开挖断面小、工序多，进度自然就慢。他大胆创新施工方法，采用组合台架综合技术“三台阶”或大半断面开挖，使工效提高了两倍多。
全线第一家进场、全线第一家完成临建工程、全线第一家隧道开始掘进、全线第一家打二次衬砌……好消息不断从二公司项目部传出，14标段成了西商高速公路建设的“领跑者”，史振宇也成了名副其实的隧道施工小专家。
不塌方是隧道施工的最高境界。工程开工后，史振宇一直在探索秦岭隧道超大断面施工的安全之道。有了通过不断摸索和借鉴公司其他隧道施工中的成功经验，他找到了一条符合秦岭隧道地质条件的施工路子，即“隧道129管理方法”结合“事故易发点控制法”的创新体“秦岭隧道精细化管理模式”。通过构建一个岗位责任体系隧道掌子面岗位责任体系，推行两个图表管理办法隧道施工综合管理表、隧道掌子面管理流程图，抓好九个控制点循环进程、超欠挖控制、钢架标准化、锚杆有效性、喷射混凝土回弹率、炸药单位体积消耗量、混凝土配合比、监控量测、工序平衡等以及建立全员事故易发点监控责任制，确保了施工的过程可控、全程可控，从而实现了施工的又好又快。
“秦岭隧道精细化管理模式”，被有关专家称为是对西商高速公路乃至陕西省公路建设的一大贡献，西商高速公路管理处、陕西省交通建设集团、陕西省交通厅多次召开现场会推广这一做法，有力地推动了全线以及陕西省公路隧道施工水平的整体提高。“中国铁建十二局集团有实力，史振宇这个小伙子有能力！”这是2010年初史振宇被授予西商高速公路建设“优秀项目经理”时，西商高速公路管理处的一位老总发出的由衷赞叹。
干就干一流“干就干一流、争就争第一”这是史振宇干工程的信条。他始终认为：建精品工程，就是塑造良好的人格形象，就是对国家、对人民、对企业、对自己负责。西商高速公路管理处要求把“西商高速公路建成国家西部开发的精品工程”，对此，工程一上场，他就响亮地提出：“质量就是信誉、质量就是效益，追求完美，永争第一”的口号。他要求项目部全体员工牢固树立高度的质量意识和大局意识，百倍珍惜人民给予的这次展现企业实力、展现人生价值的宝贵机会，全面满足业主的工期、质量条件，瞄准“鲁班奖”，倾力把秦岭打造成“样板工程”。为达目标，他创新管理方法，多“招”齐下促“创优”：
