论文编号:JX2056 论文字数:5059
基于三维有限元法的曲柄销圆角应力分析
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目录
一、概述4
1.1 2100T柴油机的基本参数4
1.2 2100T柴油的整机特点4
二、课程设计的对象及流程6
三、曲轴三维模型的建立6
四、曲轴有限元网格的划分7
4.1 四面体网格7
4.2 六面体网格8
五、曲轴有限元边界条件的确定8
5.1 曲轴受力分析8
5.2 施加曲轴力边界条件10
5.3 施加曲轴支撑边界条件13
六、曲轴有限元计算结果分析13
6.1 材料属性的定义13
6.2 模态分析14
6.3 应力分析14
七、结论16
一、概述
1.1 2100T柴油机的基本参数
缸径D=100mm；
冲程S=120mm；
压缩比ε=16；
额定功率Ne=18.4kW；
额定转速n=2000r/min；
比油耗ge≤252g/(kW·h)
曲柄半径R=60mm；
连杆长度=200mm；
连杆比λ=0.3；
气缸工作容积Vh=πD2S/4=0.0654m2；
标定功率为110N·m；
启动方式为电动或手动；
活塞总排量为1.88L；
平均有效压力为7.03kg/cm2；
活塞平均速度为v为6m/s；
润滑系统有压力和飞溅复合式；
发火顺序从飞轮端视为1～2；
标定工况下个温度
总管排气温度 ≤520摄氏度（22马力·1500转/分）；
机油温度≤ 100℃；
冷取水出水温度70℃～80℃；
进出水温度≤15℃；
配气定时：（以曲轴转角计）
进气门开——上止点前18°± 5°；
进气门关——下止点后52°± 5°；
排气门关——下止点后18°± 5°；
排气门关——上止点后18°± 5°；
燃油提前角：上止点前 22°～ 25°；
气门间隙：
进气门与摇臂间隙（冷车）—— 0.30毫米；
排气门与摇臂间隙（冷车）—— 0.35毫米。
1.2 2100T柴油的整机特点
