铁路车站污水处理工艺选择初探

铁路车站污水处理工艺选择初探
（杨少武1 王晓青2）
（ 1.中铁第五勘察设计院集团有限公司 北京 102600 2.西南交通大学土木工程学院 成都 610031 ）
 【摘要】铁路车站污水作为污水行业的一个特殊行业，具有污水量少，一般建设时远离城市中心，无配套市政管网可以接入，需要自行处理达标后就近排放或贮存，目前污水处理工艺繁多，而车站污水处理主要以SBR工艺，厌氧污水处理工艺，人工湿地工艺为主，这几种工艺中，各有优缺点及适用性，设计及运行时应当注意，针对不同的污水情况予以设计，以使所设计工艺能够达到良好的运行效果。
 【关键词】铁路车站污水 活性污泥法 厌氧污水设备 SBR污水处理设备 人工湿地 
 随着铁路大发展的到来，铁路车站人员的设置减少及车站工作人员的集中化，铁路车站污水表现出如下特性:（1）污水量少:铁路上设置了很大部分的小型车站，这些小型车站用水量少，一般从几吨水到几十吨水居多，用水集中在某几栋建筑内，所产生的污水量少。(2) 一般远离城市中心:污水无法接入市政管网，小型车站设置，无既有市政排水管道，新增生活污水必须就近处理就近排放。而当前铁路车站在管理上，要求尽量采用节能环保，无人值守技术的要求使得车站污水处理工艺的选择显得尤为关键：（1）当前对污水处理达标排放标准日趋严格。（2）如何选择合适的工艺在达标排放的情况下又能够使能耗少，并且实现无人值守和极少的人管理。
 当前，随着技术的进步，污水处理工艺技术亦种类繁多，各种常规工艺及其改良工艺在污水处理中发挥了越来越多的作用，其中，以活性污泥法为基础的工艺在当前得到了长足的发展，这些工艺主要分为2大类，一类是以时间为顺序的间歇式工艺，此类技术和工艺的典型代表是序批式间歇反应活性污泥法SBR，SBR即序批式活性污泥工艺（Sequencing Batch Reactor），又称为间歇式活性污泥法。它具有工艺简单、运行管理灵活、耐冲击负荷强、占地面积小和不易发生污泥膨胀等优点。然而SBR工艺最大的缺点就是操作复杂，难以管理，只有实现SBR法的自动控制才能充分发挥该工艺的优点[1]。80年代后期，随着监测控制的硬件设备和软件技术的出现和飞速发展，特别是在计算机和生物量化技术的支持下，SBR法真正显示出高屋建瓴的优势[2]。近些年来又相继开发了几种SBR法的变型革新工艺，如ICEAS间歇式循环延时曝气活性污泥法（Intermittent Cycle Extended Aeration System），IDEA间歇排水延时曝气（Intermittently Decanted Extended Aeration）工艺，DAT-IAT工艺和MSBR工艺等。一类是以空间为顺序的脱氮除磷工艺，厌氧/缺氧/好氧生物除磷脱氮工艺，即A2/O工艺是Anaerobic/Anoxic/Ox-ic的简称，UCT及改良的UCT工艺，改良A2/O工艺，缺氧/厌氧/好氧工艺（倒置A2/O工艺），氧化沟工艺，VIP工艺，Bardenpho/JHB/Phoredox。另外，短程硝化反硝化脱氮工艺、同时硝化反硝化现象、厌氧氨氧化工艺及反硝化除磷工艺等的发现和研究，为解决污水脱氮除磷工艺提供了有效的途径和发展的空间。同时单纯的厌氧污水处理设备处理、MBR污水处理设备及以自然降解的人工湿地工艺也在污水处理中的也日益增多。
 在如此众多的污水处理工艺中，铁路车站生活污水目前主要以SBR工艺、厌氧污水处理设备，人工湿地工艺为主。同时在某些大型车站（如中间站）采用了厌氧滤池、MBR等其他相关工艺及其组合。针对铁路污水的特点，采用SBR工艺，厌氧污水处理设备，人工湿地有其存在的原因。首先对于污水处理量小铁路污水的，一般不适宜采用诸如A2/O及其相应的改良工艺以及诸如SBR改良工艺，这些工艺结构更复杂，建设成本更高，管理要求也非常高，在小水量污水运行中不经济，不适应。
 但对于铁路污水，采用前述的三种工艺，也需要认真研究所处理车站污水的水量，性质及排放标准，不可随便选择，否则难以达到污水处理达标排放的真正目的。

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