| 对大多数人而言，汽车的外观和内饰是对一辆车最直观的印象。除了性能，对车的欣赏也是基于一款车的外观及内饰对艺术梦想的发挥。但汽车设计不是纯粹的艺术品灵感的找寻和堆砌，更重要的是安全可靠地行驶。所以整个过程还要融入各种相关知识：车身结构、空气动力学、人机工程学、工程材料学、机械制图学、声学和光学及制造工艺要求，更少不了诸如绘画、雕塑、色彩感等基本艺术功底。由此不难理解为什么能称得上汽车设计师的人少之又少。 A.灵感收集 手绘草图
虽然计算机已经非常普及，不过对于设计师来说，最直接的方式还是拿支铅笔把脑子里的想法表现出来，这非常方便。在从脑到手的初级阶段，没必要画得很精致，简洁的线条足以记录脑海中一个个一闪而过的构思。又或者在随手勾画中得到新的灵感。 B.初步定稿 草图+说明
当思路比较明确后可以绘画一张草图，这时候汽车的主体线条和大方向上的细节设计应该都有所表现，在适当的地方加进简单说明，为下一环节做准备。 C.理念表达：效果图 主要是为了把设计师的思路和理念用更细腻的手法表现出来，加入细节描绘和色彩，通过精致的绘画表达这款车的直观感受和立体效果。这是汽车设计的重要环节之一，就好像时装设计效果图一样，将是决定模型制作的关键。有些效果图是手绘的，马克笔、色粉或者喷枪都会采用，也有设计师利用电脑绘画。效果图和最后的整车的细节未必完全相同，但表现出来的气质却一脉相承。 D.观感评估 1/5油泥模型
制作油泥模型仍是汽车设计的必要环节，这是一种类似橡皮泥的黏土，但是更坚硬，成型后的细节需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作为提案，通常由设计师亲自操刀，约两三个月才能完工。 E, 改进阶段 1:1油泥模型
经过对提案模型的评估，决策层会选择一个或几个设计方案制作1:1油泥模型，因为对尺寸、细节等方面要求非常严谨，这种全尺寸模型会由专业的模型师来制作。经过不断的讨论和修改之后，就进入定案阶段。 F.测量阶段 三维坐标测量 使用三维坐标测量仪。将模型放在测量台上，测出其表面上足够多点的空间三维坐标，用这些数据在电脑中建立三维模型。 G,最后阶段 电脑设计 将测量出的数据输入电脑，就可以开始进行三维模型的制作，未来这些数据将用于控制数控机床。 H.完成 严酷试验 终于一辆成型的整车摆在眼前了，当然期间还有底盘和发动机等机械方面的设计。之后，车辆还要经历风洞实验、模拟碰撞实验、各种残酷路况、实车碰撞实验等重重艰苦考验。 汽车设计的严格程序化是谁也不可逾越的，这是科技与艺术的结合物，要在理性协同创作的基础上才能插上浪漫的翅膀。要通过各部门层层讨论，最后还要通过最高决策层才能定夺。概念车实际上是设计技术“表演”，显示开发实力。 汽车设计师的痛苦就在于要学会戴着脚镣跳舞，把自己的智慧和经验融入品牌的历史定位中去创造卖点，这与单纯的艺术和设计是有区别的。应该说，一部经典车型的诞生，是所有设计研制者梦想实现的过程，是他们的想象力、学识、努力最生动的立体表达。 作为刚刚起步的中国汽车工业，虽没有必要在知识爆炸时代还从123做起，但学习和借鉴，并不意味着为降低成本而模仿甚至抄袭，一味模仿是没有前途的。这一点上，韩国车给了我们最好的例证：数年前，如果不仔细看，许多韩国车也会让人误以为是日本车甚至德国车。但在汽车工业真正起飞后，韩国车已经跳出“仿造”的轨迹，建立了属于自己的“形象”。 目前，中国汽车工业正在经历起步到起飞的阶段，轿车工业仍缺乏自主系统开发能力，轿车关键技术仍未控制在自己手中，而外国投资者往往不愿意转让技术，中国汽车业走摹仿之路实属无奈之举。但有关专家认为，中国汽车长期不能形成自主开发能力，主要原因是中国汽车企业缺乏自主开发的真正愿望和魄力。 |
