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3．组合机床多轴箱设计 3.1多轴箱的组成 大型通用多轴箱由通用零件如箱体、主轴、传动轴、齿轮和附加机构等组成，其基本结构见多轴箱设计总图。图中箱体、前盖、后盖、上盖、侧盖等为箱体类零件；主轴、传动轴、手柄轴、传动齿轮、动力箱或电动机齿轮等为传动类零件；叶片泵、分油器、注油标、排油塞、和防油套等为润滑及防油元件。在多轴箱内腔，安排3排24mm宽的齿轮；箱体后壁与后盖之间安排24mm宽的齿轮。后盖的厚度为90mm，多轴箱的标准厚度为180mm。 多轴箱的通用箱体类零件配套表见表7-4，选用DZ27型多轴箱；箱体材料为HT300，前、后、侧盖等材料为HT200。多轴箱体基本尺寸系列标准（GB3668.1-83）规定，9种名义尺寸用相应滑台的滑鞍宽度表示，多轴箱宽度和高度是根据配套滑台的规格按规定的系列尺寸（表7-1）选择；多轴箱后盖与动力箱法兰尺寸如表7-2所示，其结合面上连接螺纹孔、定位销孔及其位置与动力箱联系尺寸相适应（参阅表5-40）；通用多轴箱体结构尺寸及螺孔位置见表7-3。 多轴箱设计原始依据表：
3.2 通用钻削主轴 该工件加工底孔间距较小，决定了主轴宜采用滚针轴承主轴，前后支承均无内环滚针轴承和推力球轴承，其型号为dT0724-41。 3.3通用传动轴 通用传动轴按用途和支承形式分为图4-5所示六种，表4-4所示为通用传动轴的系列参数六种传动轴结构，配套零件及联系尺寸，其型号为dT0733-41 3.4通用齿轮和套 多轴箱用通用齿轮有：传动齿轮、动力箱齿轮和电动机齿轮三种（见表4-5），其结构型式、尺寸参数及制造装配要求见表7-21～表7-23。多轴箱用套和防油套综合表参阅表7-24、表7-25。 3.7 对多轴箱传动的一般要求 3.7.1 在保证主轴的强度、刚度、转速和转向的条件下，力求使传动轴和齿轮的规格、数量为最少。为此，应尽量用一根中间传动轴带动多根主轴，并将齿轮布置在同一排上。当中心距不符合标准时，可采用变位齿轮或略微改动传动比的方法解决。 3.7.2 尽量不用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴负荷，影响加工质量。遇到主轴分布较密，布置齿轮的空间受到限制或主轴负荷较小、加工精度要求不高时，也可用一根强度较高的主轴带动1～2根主轴传动方案。 3.7.3 为使结构紧凑，多轴箱内齿轮副的传动比一般要大于1/2（最佳传动比为1～1/1.5），后盖内齿轮传动比允许取至1/3～1/3.5；尽量避免用升速传动。当驱动轴转速较低时，允许先升速后再降一些，使传动链前面的轴、齿轮转矩较小，结构紧凑，但空转功率损失随之增加，故要求升速传动比小于等于2；为使主轴上的齿轮不过大，最后一级经常采用升速传动。 3.7.4 用于粗加工主轴上的齿轮，应尽可能设置在第I排，以减少主轴的扭转变形；精加工主轴上的齿轮，应设置在第III排，以减少主轴端的弯曲变形。 3.7.5 驱动轴直接带动的转动轴数不能超过两根，以免给装配带来困难。 3.8润滑泵轴和手柄轴的安置 多轴箱常采用叶片油泵润滑，油泵供油至分油器经油管分送各润滑点。箱体较大、主轴超过30根时用两个润滑泵。油泵安装在箱体前壁上，泵轴尽量靠近油池；通常油泵齿轮放在第I排，以便于维修，当泵体或油管接头与传动轴端相碰时，可改用埋头传动轴。 多轴箱一般设计手柄轴，用于对刀、调整或装配检修时检查这、主轴精度。手柄轴转速尽量高些，其周围应有较大的空间。 3.9 多轴箱传动系统拟定 3.9.1 多轴箱传动系统拟定基本方法 （1）将主轴划分为各种分布类型 被加工零件上加工孔的位置分布是多种多样的，但大致可归纳为：同心圆分布、直线分布和任意分布三种类型。 （2）确定驱动轴转速转向及其在多轴箱上的位置、 驱动轴的转速按动力箱型号选定，当采用动力滑台时驱动轴旋转方向可任意选择，动力箱与多轴箱连接时，应注意驱动轴中心一般设置于多轴箱箱体宽度的中心线上，其中心高度则决定于所选动力箱的型号规格，驱动轴中心位置在机床联系尺寸图中已确定。 （3）用最少的传动轴及齿轮副把驱动轴和各主轴连接起来，在多轴箱设计原始依据图中确定了各主轴的位置、转速和转向的基础上，首先分析主轴位置，拟订传动方案，选定齿轮模数，再通过计算、作图和多次试凑相结合的方法，确定齿轮齿数和中间传动轴的位置及转速。 
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