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加工主轴箱箱体右侧十个螺纹底孔的组合钻床的设计

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3.组合机床多轴箱设计
3.1多轴箱的组成
大型通用多轴箱由通用零件如箱体、主轴、传动轴、齿轮和附加机构等组成,其基本结构见多轴箱设计总图。图中箱体、前盖、后盖、上盖、侧盖等为箱体类零件;主轴、传动轴、手柄轴、传动齿轮、动力箱或电动机齿轮等为传动类零件;叶片泵、分油器、注油标、排油塞、和防油套等为润滑及防油元件。在多轴箱内腔,安排3排24mm宽的齿轮;箱体后壁与后盖之间安排24mm宽的齿轮。后盖的厚度为90mm,多轴箱的标准厚度为180mm。
多轴箱的通用箱体类零件配套表见表7-4,选用DZ27型多轴箱;箱体材料为HT300,前、后、侧盖等材料为HT200。多轴箱体基本尺寸系列标准(GB3668.1-83)规定,9种名义尺寸用相应滑台的滑鞍宽度表示,多轴箱宽度和高度是根据配套滑台的规格按规定的系列尺寸(表7-1)选择;多轴箱后盖与动力箱法兰尺寸如表7-2所示,其结合面上连接螺纹孔、定位销孔及其位置与动力箱联系尺寸相适应(参阅表5-40);通用多轴箱体结构尺寸及螺孔位置见表7-3。
多轴箱设计原始依据表:
                             

轴号
主轴外伸尺寸
        
D/d
L
工序内容
n(r*min-1
v(m*min-1
f(mm*r-1
1、2、3、
4、5、
6
 
 
 
32/20
 
 
 
115
 
 
 
钻M8螺纹内底孔
 
 
 
480
 
 
 
18
 
 
 
 
0.15

                                   
3.2 通用钻削主轴   
该工件加工底孔间距较小,决定了主轴宜采用滚针轴承主轴,前后支承均无内环滚针轴承和推力球轴承,其型号为dT0724-41。
3.3通用传动轴    
通用传动轴按用途和支承形式分为图4-5所示六种,表4-4所示为通用传动轴的系列参数六种传动轴结构,配套零件及联系尺寸,其型号为dT0733-41
3.4通用齿轮和套 

多轴箱用通用齿轮有:传动齿轮、动力箱齿轮和电动机齿轮三种(见表4-5),其结构型式、尺寸参数及制造装配要求见表7-21~表7-23。多轴箱用套和防油套综合表参阅表7-24、表7-25。

3.7 对多轴箱传动的一般要求
3.7.1 在保证主轴的强度、刚度、转速和转向的条件下,力求使传动轴和齿轮的规格、数量为最少。为此,应尽量用一根中间传动轴带动多根主轴,并将齿轮布置在同一排上。当中心距不符合标准时,可采用变位齿轮或略微改动传动比的方法解决。
3.7.2 尽量不用主轴带动主轴的方案,以免增加主轴负荷,影响加工质量。遇到主轴分布较密,布置齿轮的空间受到限制或主轴负荷较小、加工精度要求不高时,也可用一根强度较高的主轴带动1~2根主轴传动方案。
3.7.3 为使结构紧凑,多轴箱内齿轮副的传动比一般要大于1/2(最佳传动比为1~1/1.5),后盖内齿轮传动比允许取至1/3~1/3.5;尽量避免用升速传动。当驱动轴转速较低时,允许先升速后再降一些,使传动链前面的轴、齿轮转矩较小,结构紧凑,但空转功率损失随之增加,故要求升速传动比小于等于2;为使主轴上的齿轮不过大,最后一级经常采用升速传动。
3.7.4 用于粗加工主轴上的齿轮,应尽可能设置在第I排,以减少主轴的扭转变形;精加工主轴上的齿轮,应设置在第III排,以减少主轴端的弯曲变形。
3.7.5 驱动轴直接带动的转动轴数不能超过两根,以免给装配带来困难。
3.8润滑泵轴和手柄轴的安置  
 多轴箱常采用叶片油泵润滑,油泵供油至分油器经油管分送各润滑点。箱体较大、主轴超过30根时用两个润滑泵。油泵安装在箱体前壁上,泵轴尽量靠近油池;通常油泵齿轮放在第I排,以便于维修,当泵体或油管接头与传动轴端相碰时,可改用埋头传动轴。
多轴箱一般设计手柄轴,用于对刀、调整或装配检修时检查这、主轴精度。手柄轴转速尽量高些,其周围应有较大的空间。
3.9 多轴箱传动系统拟定
3.9.1 多轴箱传动系统拟定基本方法
1)将主轴划分为各种分布类型
     被加工零件上加工孔的位置分布是多种多样的,但大致可归纳为:同心圆分布、直线分布和任意分布三种类型。
2)确定驱动轴转速转向及其在多轴箱上的位置、
     驱动轴的转速按动力箱型号选定,当采用动力滑台时驱动轴旋转方向可任意选择,动力箱与多轴箱连接时,应注意驱动轴中心一般设置于多轴箱箱体宽度的中心线上,其中心高度则决定于所选动力箱的型号规格,驱动轴中心位置在机床联系尺寸图中已确定。

3)用最少的传动轴及齿轮副把驱动轴和各主轴连接起来,在多轴箱设计原始依据图中确定了各主轴的位置、转速和转向的基础上,首先分析主轴位置,拟订传动方案,选定齿轮模数,再通过计算、作图和多次试凑相结合的方法,确定齿轮齿数和中间传动轴的位置及转速。


 

 

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