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2.3干线与区域交通信号联动控制基本参数 在城市道路网中，交叉口相距较近，各交叉口分别设置单点控制时，车辆经常遇到红灯时停时开，造成行车不畅，也因而加重了环境的污染。人们首先吧研究一条干道上一批相邻的交通信号连接起来，加以协调控制，就出现了干线交叉口交通信号的联动控制系统(简称线控也称绿波带系统)线控制系统是面控制系统的组成部分，或从另一个角度说，线控制系统是面控制系统的一种简化的特殊形式。所以，凡是可以用在面控制系统上的技术、方法、程序、设施等，都可以用在线控制系统上。信号控制系统的控制参数也基本一致[10]。 2.3.1基本参数 在干线交通信号协调控制系统中，除了周期时长与绿信比这两个基本参数同点控制中的稍有不同外，在控制系统中还有一个重要的参数，叫时差。 1.周期时长 在信号控制系统中，为使各交叉口的交通信号能取得协调，各个交通信号的周期时长必须是统一的。为此，必须先按单点定时信号的配时方法.根据系统中各交叉口的布局及交通流向、流量，计算出各个交叉口交通信号所需的周期时长，然后从中选出最大的周期时长作为这个系统的周期时长.把需要周期时长最大的这个交叉口叫做关键交叉口。在近代的控制系统中，对有些交通量较小的交叉口，实际需要周期时长接近于系统周期时长的一半，可把这些交叉口的信号周期时长定成系统周期时长的半数，这样的交叉口叫做双周期交叉口。 2.绿信比 在信号控制系统中，各个信号的绿信比是根据各个交叉口各向交通量的流量比来确定的。因此，控制系统中，各个交叉口信号的绿信比不一定相同。系统应取一个恰当的绿信比作为系统主干线的最小绿信比。 3.时差 时差也称“相位差”，有绝对时差和相对时差之分。 l)绝对时差 是指各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或中点的时间之差。 2)相对时差 是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差。相对时差等于两个信号绝对时差之差。 以红灯中点为标准的时差与以绿灯中点为标准的时差是相等的，一般多用于线控制的通过带方法中确定信号时差;以红灯起点或绿灯起点为标准的时差，一般多用于面控制系统中确定信号时差。各信号的绿信比相等时，各不同标准点的时差都相等。一般多用绿灯起点或中点作为时差的标点，则称为绿时差。 为使车辆通过协调信号控制系统时，能连续通过尽可能多的绿灯，必须使相邻信号间的绿时差同车辆在其间的行程时间相适应.所以时差是信号控制系统实现协调控制的关键参数。 |
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