文章导读：在新的一年中，各位网友都进入紧张的学习或是工作阶段。网学的各位小编整理了土木毕业设计-高速铁路地基加固技术的相关内容供大家参考，祝大家在新的一年里工作和学习顺利！
1.3 课题研究方法 212 布设桩位根据设计加固范围绘制桩位平面布置图,在图上定出桩位并将每桩桩号标于其上。“桩号”主要指桩所在的排数及位数,如12 - 5 ,意为此桩为第12 排(自左向右) 的第5 根桩(从小里程往大里程) 。测量班根据加固范围先定出控制桩,再按设计要求定出桩位,将桩号标在桩上。通过图纸及现场桩位双重布控,确保桩体对号入座,施工现场情况也能得到及时反馈,避免漏打、重打。 213 试验桩 试验桩主要检验设计的桩径及桩距等能否满足施工要求,确定桩体密实电流、留振时间及填料量等施工技术参数。桩体呈梅花型布置的试验桩为7根,呈矩形布置的试验桩为9 根。 3 加固效果检验 加固效果检验在成桩28 d 后进行,内容有桩身密实度、桩间土强度和复合地基强度。(1) 桩身密实度检验采用重型动力触探法,检验数量不少于总桩数的5 %;单桩平均击数不小于设计击数为合格(设计击数不小于7 击/ 100 mm) 。小于设计击数的连续长度不大于500 mm ,累计长度不大于桩长的15 %。最小击数不少于计击数的70 %。合格的桩数不应低于90 % ,如低于90 % ,再抽检总桩数的5 % ,如合格率仍不超过90 % ,则应补桩。 (2) 桩间土强度检验采用静力触探法,检验点不少于总桩数的3 %。 (3) 复合地基强度检验采用载荷板试验进行,压板面积应不小于单桩加固面积,试验数量不少于总桩数的1 % ,且不少于3 点。 第3章 地基加固方案 3.1 软土成因类型与工程性质 软土在我国滨海平原、河口三角洲、湖盆地周围及山间谷地均有广泛分布。在软土地基上修筑路基，若不加处理，往往会发生路基失稳或过量沉陷，导致路基病害的发生，继而影响列车正常运行。 所谓软土，从广义上说，就是强度低、压缩性高的软弱土层。根据软土的孔隙比及有机质含量，并结合其他指标，可将其划分为软粘性土、淤泥质土、淤泥、泥炭质土及泥炭五种类型。软土的物理力学特征如表3-1. 表3-1 软土类型及其物理力学特征
习惯上常把淤泥、淤泥质土、软粘性土总称为软土，而把有机质含量很高的泥炭、泥炭质土称为泥沼。泥沼比软土具有更大的压缩性，但它的渗透性强，受荷后能够迅速固结，工程处理也比较容易。本节主要讨论天然强度低、压缩性高且透水性小的软土地基问题。 软土按其成因大致可分为海洋沿岸沉积和内陆湖盆地沉积两大类。按其沉积环境和特征差别，则可分为如表3-2所列的七种类型。 我国各地成因不同的软土都具有近于相同的特性，主要表现在： 1. 天然含水量高，孔隙比大。 2. 透水性差。 3. 压缩性高。 4. 抗剪强度低。 5. 具有触变性，一旦受到扰动，图的强度明显下降，甚至呈流动状态。 6. 流变性显著。其长期抗剪强度只有一般土质抗剪强度的40％-80％。 表3-2 软土的成因类型
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