摘要：针对地铁对门禁系统的要求，阐述了它在门禁系统的组成和功能，并在实践中付之以用。
关键词：地铁;大型门禁综合管理系统;网络控制器;TCP/IP;IPX
1概述
随着网络技术的发展和广泛的应用，门禁系统的发展也由传统的主从式智能门禁系统模式转换为基于Internet的远程、网络控制模式。门禁管理系统由单1的门禁控制管理功能发展到集计算机技术、通讯技术、自动识别技术、机械工程和安全管理的大型门禁综合管理系统。
地铁门禁系统属于大型门禁系统，它具有控制点数多、数据通讯量大、数据传输距离远、联动设备多、安全性能要求高等特点。
下面就对门禁系统在地铁中的构成及其功能进行介绍。
2地铁门禁系统的构成
地铁门禁系统构成由4大部分构成：第1，系统通讯网络;第2，中央级门禁管理系统;第3，车站级门禁管理系统;第4，现场级门禁设备。在运营中形成了两级管理3级控制的管理模式。
地铁门禁系统是以车站为单位，由车站控制室的车站级门禁系统工作站对车站内设备房门禁设备进行统1管理。各车站的车站门禁系统管理工作站通过光纤通讯网络将各站点的数据信息上传至中央级门禁系统。中央级门禁系统统1管理全线门禁系统。
2.1系统通讯网络
系统通讯网络由两部分构成，第1，全线骨干网络。即各站点门禁系统工作站由光纤网络连接进行全线通讯;第2，车站级网络。车站级网络采用现场总线方式将车站内各现场门禁设备连接。
2.1.1全线骨干网
门禁系统数据传输的骨干网采用的是基于工业以太网技术。工业以太网是以太网技术在控制网络延伸的产物，协议组包括了物理层的以太网物理层、链路层的以太网MAC、网络层的网络互联协议IP、传输层的传输控制协议TCP和用户数据协议UDP等，工业以太网与OSI互联参考模型的对照关系如下图1所示。工业以太网的物理层与链路层采用IEEE802.3标准。
地铁门禁系统是通过基于工业以太网进行数据通信，车站门禁系统管理工作站通过工业级千兆光纤交换机可以直接上全线光纤以太网，通信速率达10M或100M，系统任何1台车站门禁系统工作站可以直接以TCP/IP或IPX协议与客户内部服务器进行数据交换，实时共享全系统所有资源。其特点是：数据传输、交换、共享以及远程访问容易、方便，数据处理速度快，动作响应速度快。地铁全线门禁系统网络如图2所示。
2.1.2车站级门禁系统网络
车站门禁系统网络采用的是现场总线方式，将多台门禁网络控制器分别挂在RS485现场总线上，通过ATM方式进行数据通讯，所有设备的信息通过RS485转RS232的转换器与车站的工作站连接。特点是通讯距离远，RS485现场总线在不加中继的情况下有效通讯距离是1200米;门禁网络控制器的每个RS485口，可带多台门禁控制器设备。车站级门禁系统包括各车站级的门禁系统和控制中心站级的门禁系统。车站门禁系统网络如图3所示。
2.2中央级门禁管理系统
中央级门禁系统是集中处理下级门禁系统的数据信息，即通过中央级门禁系统对控制中心大楼、各车站级门禁系统的下1级进行操作管理。
主要的设备有中央门禁管理服务器、管理工作站、数据服务器、数据库软件、门禁系统管理操作软件以及交换机。
2.2.1门禁系统管理服务器
门禁系统管理服务器主要功能是监视各车站门状态、故障信息以及存储历史记录。
2.2.2中央级系统管理工作站
中央级系统管理工作站是门禁系统的管理控制中心，实现对各车站(区域)系统内的所有门禁终端的监控，满足系统运作、授权、设备监测与控制、网络管理、数据库管理、维修管理、及系统数据的集中采集、统计、保存、查询等功能。
