下穿隧道实施性施工组织设计

鉴于大家对施工组织设计十分关注，我们编辑小组在此为大家搜集整理了“下穿隧道实施性施工组织设计”一文，供大家参考学习

　　工程概况简介

　　×××××新光路南延线下穿×××铁路隧道桥工程，位于新光路二环路口至三环路区域，下穿框架起于新光路紫荆东路口，止于站南片区a线道路。框架共分a.b两条线，本次比选范围是0+467至0+540，他包括a框架、b框架、c框架、d框架的施工。

　　框架标准断面为2-9.26m框架地道，中隔墙厚度0.7m，边墙厚度0.9m，顶板厚度0.85m，底板厚度0.9m，整个框架处于线路的曲线地段，框架采用折线布置，为适应线路的走向，各框架的垂直净空不一致，框架桥共分为a.b.c.d.e五节框架，本方案比选只包括a.b.c.d四节框架的施工。

　　主要技术标准

　　荷载标准：公路：城-a级，铁路：中-活载;

　　地道路面横坡：1.5%;

　　计算行车速度：地道内40km/h;

　　结构安全等级为一级;

　　结构防火等级为一级;

　　抗渗等级不低于s8;;

　　地道净高：快车道5m;

　　设计基本地震加速度值0.10g，设计特征周期0.35s;

　　框架结构设计概况

　　框架采用双幅分离式矩形框架，a框架为异型框架，由中隔墙变化在处理变化段;b框架为穿越铁路而设，框架中线与成昆铁路中线斜交，交角为84°12′36″;c框架为异型框架;d框架为标准斜交框架段。框架桥除b段框架采用预制顶进外，其余的框架段全部采用现浇法施工。

　　水文地质情况

　　地形地貌及气候特征

　　路段沿线所处地貌单元为成都平原沱江水系一级阶地，沿线地面较平坦，呈西高东低之势。成都地区属亚热带季风型气候，其主要特点是：四季分明、气候温和、雨量充沛、夏无酷暑、冬少冰雪。多年平均气温16.2℃，极端最高气温39.0℃，极端最低气温5.9℃;多年平均降水量为947.00mm，最大日降水量为195.2mm.

　　地层岩性

　　根据勘察资料，路线场地地层自上而下为第四系全新统杂填土(q4md)、第四系全新统冲洪积层(q4al)，地层沿线主要由耕植土、杂天突、中液限粘土、中液限粉土、细砂土、卵石土组成。

　　水文地质

　　地表水

　　路段沿线多为待建空地，地表水主要由大气降水补给，并通过蒸发、地表径流等方式排泄，消散较快。

　　地下水

　　工程区主要为孔隙潜水，(丰水期6～9月份)水位埋深较浅。

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