并排高桥墩连体滑模施工技术研究（原创）

　　常规单墩滑升施工过程中模体稳定性不强，发生偏位的可能性较大，且经济效果不明显。针对高桥墩多左右幅一体或小间距并行的特点，研制出一套适用于并排高桥墩连体滑模施工方法。

　　第1章研究总报告

　　1.1 概述

　　1.1.1 研究依据：可查阅的国内外桥墩滑模施工技术和模架系统；有关滑模施工的工具书；东耿窑大桥桥墩结构实际情况。

　　1.1.2工程概况：晋济高速公路路基第一合同段东耿窑大桥为左右幅分离式桥梁，同一轴线左右幅墩身净距10m，共有26个桥墩，均为外型尺寸5×3m等截面空心薄壁方墩，壁厚60cm，墩高14.1～45.2m，盖梁高度2.5m，横桥向悬挑3.3m长。该桥部分墩身采用滑模施工，并创造性将左右幅墩身滑模连为一体滑升，既解决了滑模施工过程中砼和钢筋等材料的垂直运输问题，又大大增强了模架的稳定性，降低了滑升过程中模体出现偏差的可能性。且通过连体滑模围囹桁架的延长，解决了墩顶盖梁施工时的模板支架问题。其中该桥4-8号墩已完成墩身滑模和盖梁施工，墩高33.1m-45.2m。

　　1.1.3 技术的先进性或技术难点

　　1.1.3.1将并排桥墩滑模体通过桁架连为一体同时滑升，大大增强了模体滑升过程中的稳定性，和单个桥墩独立滑升相比，大大降低了滑升过程中发生模体偏位的可能性，施工速度成倍增长。

　　1.1.3.2如并排桥墩间净距满足要求，可在桁架上设置自制提升门架，通过定滑轮导向和卷扬提升原理，解决砼和钢筋的垂直运输。

　　1.1.3.3 通过在工作盘下挂设辅助盘来解决滑升过程中砼脱模后外观质量检查及表面修饰问题，通过在辅助盘上绕竖向结构设置喷水管来解决砼洒水养护问题。

　　1.1.3.4通过并排桥墩连体模架的延伸解决了高桥墩盖梁施工时的模板支架问题。

　　1.2 研究的目的、方法、手段和工作流程

　　目的：在总结和吸收国内外桥墩滑模施工方法和模架系统优点的基础上，针对高速公路桥墩多左右幅一体或小间距并排的特点，研制出一套适用于并排高墩的连体滑模施工方法。

　　方法、手段和工作流程：以晋济高速东耿窑大桥桥墩结构为实施对象，通过模架设计→检算→实施→调整→再实施，形成一套完善的并排高桥墩连体滑模施工方法。

　　1.3 课题研究的关键技术

　　1.3.1 将并排桥墩滑模体通过桁架连为一体同时滑升，增强了模体滑升过程中的稳定性，加快了施工速度。

　　1.3.2 在桁架上设置自制提升门架，通过定滑轮导向和卷扬提升原理，解决砼和钢筋等物料的垂直运输。

　　1.3.3解决高墩滑模施工混凝土的外观质量检查、修饰及养护问题。