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摘要：最近，轴端钉牢正在被轮毂轴承单元装配中所采用， 这将成为科技发展趋势，并在将来逐渐取代螺母夹紧。 在一台由车床改装过的机器上，轴端钉牢轮毂单元样品按特定参数通过模锻技术成功的被研制。 一些试验证实，轴端钉牢轮毂单元的功能，比传统的螺母夹紧的轮毂单元更完善。 最后，关于模锻技术的应用前景和进一步研究的方向被讨论。
关键词: 轮毂轴承单元，模锻， 轴钉牢，装配。
轮毂单元轴承被广泛采用于轿车，因为他们都更轻和更强且易于安装。 在轮毂轴承单元装配中，轴钉牢夹紧取代螺母夹紧，成为技术趋势。 它被大部分国际著名的轴承制造公司所采用。 然而，工件的变形在钉牢的过程中很复杂，很难加以控制。 它导致如结构的连接部位变形，支持刚度不足，受力不均，旋转精度降低和使用寿命减少的现象。 因而易导致轮毂单元失效。 到现在为止，通过轮毂单元应用于轴钉牢的模锻技术，还不能很好的掌握。在一些企业的支持下模锻技术的初步研究已经完成。钉牢的工艺和装备问题已经解决， 具有陷型边缘的轴端钉牢轮毂单元样品制造成功。
介绍
轮毂轴承单元是由几个部分组成，即预调整和终身润滑。 准备安装和免费维修的该单元最初设计是为了使用在汽车和卡车上，以取代传统的圆锥滚子轴承。 这种轮毂轴承单元不仅包括若干组成部分，而且整排车轮的重量减少了。它们也减少了装配时间，因为他们并不需要任何特殊的调整。每个单位是独立的，并准备用螺栓固定到适当的位置。这种轴承历经了三代，自从它在1938年被SKF设计出来。 第四代轮毂单元目前正在开发但尚未批量生产。图1举例说明轮毂轴承单元的结构[3]
