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4月9日，江淮发布第三代新能源产品规划，董事长安进时隔六年后重回聚光灯下，他坦言：“有些不适应。”
江淮推新
4月8日，全国媒体赶到安徽合肥准备参加第二天的江淮品牌日。然而，《选车网》了解到，很多人并不清楚报道内容。
活动当日，当江淮第三代新能源汽车出现在大屏幕上，媒体恍然大悟，品牌日的主题是发布新能源产品战略。此时，坐在第一排的安进和媒体一样，认真听着研发副总讲技术，销售副总谈价格。
江淮新能源研究院副院长张欢欢介绍说：“江淮新能源第八代技术、第三代产品，包含A00级、A0级、A级、B级四个大类，覆盖5万~18万元价格区间，将于2019~2021年推向市场。”
江淮新能源乘用车公司副总经理汪光玉表示：“应对补贴退坡，江淮新能源设立了E系和i系两条战线。其中，E系主要面对3~5线市场，续航里程在300公里以上，解决了80%人群的正常使用；i系主打1~2线城市，综合续航里程在400公里以上，售价在10万~20万元之间。2019年，江淮双线作战共同达成新能源乘用车销售目标。”
汪光玉话音一落，大屏幕上闪现出新车和价格。几百家媒体同时拿起相机、手机拍照，生怕错过屏幕上任何一条信息。
安进没有回头，身后的壮观场面似乎在他的预料之中。
安进站台
专访环节，主席台上三把椅子，安进居中而坐。
《新华社·经济参考》的女记者抛出第一个问题，车市“淘汰赛”中江淮如何做到领先，保障自己的一席之地？
女记者的问题紧扣品牌日的主题。换言之，车市下行，中国品牌靠什么生存？是继续留在低端市场？还是提升品牌溢价能力？
安进从转型升级的角度切入，回答得简单明了。他表示：“过去企业偏重研发制造，今后要向汽车后市场、金融服务、出行领域转型，找到适合自己的发展路径。企业升级分三个层面，第一是要跟上国家的国六b、智能网联等技术标准升级；第二要长期做质量升级，这是汽车企业生存和发展的基础，也是中国品牌和洋品牌差距的关键所在，考验得是企业对于汽车制造的理解，需要体系能力、协同能力整体提升。只有以上两点做好了，才能谈品牌升级。有了技术和品质，客户自然会逐步认可我们的产品和品牌价值，品牌溢价能力提升了，车价自然可以卖得贵一些。”
显然，在安进看来，中国汽车市场做到全球最大了，无论对于产业发展来讲，还是具体企业而言，在此基础上实现进一步发展，要靠业务转型，更要依靠品牌升级。
江淮的决心
时隔六年，安进现身新能源产品战略发布会，显示出江淮寻求突破的决心。
专访中，安进提到，从2013年起，我就没有在这种场合出现过。言外之意是，他对江淮品牌日活动非常重视。而安进站在全国媒体的聚光灯下接受采访，一方面是向外界展示江淮对中国市场充满信心。另一方面，也蕴含着江淮欲借势新能源转型升级的决心。
对于2018年的车市负增长，安进并不悲观。他认为，看待车市发展不能只盯着新车，而要把新车和二手车放在一起整体考量，中国市场总体规模已经达到了3000万辆以上，今后还有向上的空间。
显然，2018年江淮财报中“汽车行业不景气”、“部分合营企业投资收益减少”等等因素，并没有影响安进对中国市场大势的判断，这也是他在补贴退坡，行业即将进入低谷期的大背景下，立足于江淮十三年扎实的技术积累，制定新能源突破战略的重要原因。简言之，安进看好中国汽车市场的前景，并全力带领江淮找寻一条适合企业发展的路径。
所以，江淮的品牌日，人们看到的是新能源车保价政策，是楼前停放的一款款新车，而背后则是安进和江淮转型升级谋求更大发展的决心。
活动当日，合肥气温骤降风大雨疾。把媒体、经销商送上大巴车，安进依然站在雨中，助理撑了一把伞过来，他摆摆手拒绝了……
