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开飞机和开SUV越野,哪一个更难?

来源:http://myeducs.cn 联系QQ:点击这里给我发消息 作者: 用户投稿 来源: 网络 发布时间: 19/10/29

网学网为广大网友收集整理了,开飞机和开SUV越野,哪一个更难?,希望对大家有所帮助!


  先问大家一个问题:
  开飞机翱翔和开SUV越野,
  你觉得哪一个更难?
  要回答这个问题,
  首先要说到的就是操控。
  今天,我们邀请到另外一位
  用实力,创造精彩答案的知乎大V
  雪佛兰创界深度测评员卢西,
  带大家了解飞机与汽车的操控性,
  寻找问题的正确答案。
  ▼
  飞行员在空中翱翔,驾驶员在地面驰骋,两者都有属于各自的领域,看似天差地别,但在操控这件事情上,两者却有着很多共通之处,下面我们就去看看。
  1
  飞行员
  用身体感受飞机状态与飞行姿态
  作为一名航空工程师,在工作中我每天和飞机打交道,并且亲自驾驶过几个不同型号的飞机,对飞机的操控性有很深的体会。操控性对飞行员来说是刚性需求,虽然飞机有很多仪表,但在一些情况下飞行员需要依靠感官飞行。
  飞行员需要通过身体来感受飞机状态与飞行姿态,通过手脚上细腻的力反馈来了解飞机每一块控制舵面的状态。除此以外,飞机还需要准确领会飞行员的意图,同时快速而精准地执行。只有这样,人类才能驾驶飞机“御风而行”。
  在今天,新型的喷气式客机普及了电传飞控,但是飞行员依旧需要通过感官的反馈来了解飞机的状态,所以航空工程师还额外设计了一套力反馈系统来模拟“手感”。
  为了保证飞机良好的操控性,需要各个方面的配合。飞机的机身和机翼需要有一定的刚性,这不仅仅是出于安全性考虑,当飞机外部或内部状态有变化时,飞机结构需要有能力来抵抗这些扰动,否则仅是穿过乱流机翼就剧烈震颤,会造成灾难性后果。例如空客A340-600因为拥有细长的机身,假如当尾翼在激烈操作时,整个机身大幅度扭转是完全不可接受的。
  虽然飞机的结构需要有一定的刚性,但是这是需要通过先进的结构设计、材料和制造工艺来实现的,只有这样才能在保证飞机刚性的同时还可以做到极致的轻量化。
  此外,因为飞机的三轴运动相互耦合,各个控制舵面之间也会在一定程度上互相影响,所以需要航空工程师精心的调校以及平衡,才能保证飞机的操控性,否则仅是在一个小的滚转动作中,飞机就会出现大量的侧滑和偏航,飞行员只能手忙脚乱地修正。今年美国某飞机制造商的某系列窄体客机全球禁飞就是一个天然操控性不足,由软件补偿,但是最终悲剧的例子。
  2
  创界
  精准领会驾驶者意图
  在操控上,汽车和飞机有着很多共通之处。一台操控好的汽车需要精准地领会驾驶者的意图,并将驾驶者的命令准确地执行,此外车辆的状态也会更直接地反馈给驾驶者。当汽车在高速行驶时,一台操控性好的汽车可以让驾驶者更从容,更有信心,以及在冰雪、泥泞等复杂路面上,都可以保证驾驶安全性。此外,一台操控性好的汽车还可以提供更优秀的驾驶体验,让驾驶富有乐趣。
  就像飞机一样,车身刚性对于一台车的操控性至关重要,但又不能以牺牲轻量化为代价来提升刚性,同飞机一样,需要结构设计、材料和制造工艺共同配合。雪佛兰创界整车高强度钢与超高强度钢比例高达70.3%,其中热成型钢占比高达6.9%,再加上全框式前副车架,提高车身刚性的同时还降低了车重和惯性。此外,创界还在悬挂与车身相连处应用了加强结构,这一切都是这台车动态性能和操控的保障。
  为了能够更快速精准地执行驾驶者命令,雪佛兰创界采用了高齿转向系统,实现了较高的转向C-Factor,方向盘左右锁止之间比一些同级别产品少半圈。飞机在滚转时会几乎不可避免地侧滑,现代飞机都是靠软件来控制,通过其它舵面和发动机推力来自动补偿侧滑。汽车在弯道中也或多或少会侧倾,而一台操控好的汽车必须有效地抑制侧倾,创界为此配备了带有回弹弹簧的减震器,有的版本还加装了增强型瓦特连杆,大幅抑制了弯道内的侧倾,在试驾过程中,这点让我印象深刻。
  另外,创界还提供了四驱版本,在普通的铺装路面上其表现为前驱车,保证了燃油经济性。但是当它行驶到冰雪、泥泞等低附着力路面上时,四驱系统察觉到前轮开始打滑,在短短的0.2秒之内自动切入四驱状态,抓地力更充足,四驱相对于两驱来说有着更高的驾驶极限,在某些情况下也意味着更好的操控性。
  在这些能看得到的系统之外,通用的工程师倾注了5年心血,在多轮试车中将创界调校出紧凑扎实的操控风格。再加上前面提到的设计和配置,最终实现了创界优秀的操控性。
  好操控,方能自由驾控;
  操控好,方能随心前行。
  精悍新锐SUV创界,
  用不凡实力创造属于你的答案。
  更以创新的姿态带你去打破更多边界,
  创造更多年轻的可能。

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