鉴于大家对砖头汽车|砖头车展|汽车资料十分关注，我们编辑小组在此为大家搜集整理了“ 蔚来如何面对未来？”一文，供大家参考学习
近期，蔚来汽车公布了2018年Q4财报，随即迅速引来了资本市场的关注。一方面，蔚来在美股市场的表现持续下跌，截止北京时间3月18日凌晨，蔚来汽车股价在距离其发布Q4财报后的短短12天之内，跌幅已达28.2%，同时跌破发行价；另一方面，国字头股东中国国家开发银行旗下国开国际投资有限公司在蔚来汽车发布Q4财报后宣布撤股离场。资本市场的压力似乎让蔚来的未来充满了变数甚至是危机。
根据已发布的蔚来财报显示，2018年蔚来整车销售总额约为48.5亿元人民币，占总收入的98%，年度经营性亏损约96亿元人民币，亏损同比增长达93.7%。市场分析认为，不断扩大的亏损是资本市场对蔚来预期不看好的主要原因。而据蔚来汽车的官方消息显示，蔚来决定放弃上海嘉定自建工厂的计划，这距离其宣布已完成上海工厂选址才仅仅1年时间。
尽管蔚来汽车创始人李斌在财报发布后的电话会议上公开表示：“停止上海工厂建设，对蔚来2019年资本支出优化会有一定的帮助。”但此言一出还是引来的业界对于蔚来汽车的担忧。
自建工厂的意义在于可以更自主地按照公司未来计划实施产能、适配、产业工人的人才引进积累等一系列工作，最大限度满足市场需求，毕竟“寄人篱下”的日子不好过，而这也是蔚来汽车此前积极推进自建工厂、扩增合作方的重要目的，即早日实现自主制造，把卡在脖子上的手拿掉。毕竟对于汽车行业，无论怎么大张旗鼓地宣传互联网思维、宣传用户体验，最终还是离不开制造，制造“断了腿”，何谈用户感受？但随着蔚来自建工厂“败走申城”，这一愿景也变得遥遥无期。
表面看，蔚来宣布放弃自建工厂计划是出于单一的财务压力考虑，但从长远看，自建工厂可以帮助汽车企业进一步降低长期制造成本，而代工需要利润共享。换言之，无论从哪方面看，李斌何尝不想自建工厂？汽车从来都是一个资本密集、技术密集、劳动力密集的产业，只停留在合作代工模式对于蔚来汽车的长远发展风险极大，相信蔚来汽车也正因为如此才不遗余力地在此前推进自建工厂项目，但随着政府对于新建纯电动乘用车生产企业准入标准的提高，即使蔚来汽车已经在上海选好了工厂地块也签订了框架合同，还是最终宣布了放弃自建工厂。更何况，蔚来汽车到目前为止仍然没有获得纯电动车生产资质，无论对于蔚来本身，还是对于投资方来说，这都是一个埋藏在背后的巨大风险。也不禁让人怀疑，蔚来放弃自建工厂，到底是财务问题？还是投资方抗不下去了？还是“有关部门”综合考量后提出的“劝退建议”？
从宏观看，现有的纯电动汽车无论从全生命周期的环保性、还是从可持续发展都不完全符合我国的长期利益，而这一观点也获得行业专家的认可。中国内燃机协会专家委资深专家魏安力在一次采访中谈到：“中国的能源结构是富煤、少气、缺油，与此同时中国又是一个煤电大户，70%的电力生产依靠火电，这意味着电动车在使用脏电，从全寿命周期看，现有的纯电动车并不真正环保。而未来，既符合中国能源结构、又真正能做到环保的清洁能源汽车可能是甲醇燃料或经过升级之后的甲醇重整燃料电池，而绝不是纯电动汽车。”换句话说，纯电动汽车或许正在与国家能源战略背道而驰。
从本届两会委员提交的方案看，长城汽车、吉利汽车等多家厂商都相继提出了大力发展氢能源的议案，这也意味着未来我国在清洁能源汽车的方向上可能会发生变化，由电转氢（包括甲醇重整氢燃料电池）的趋势日益明显。
从微观看，特斯拉降价风波后，虽然市场对于其做法普遍表示了不解，但无论如何，特斯拉大降价的做法毫无疑问触及到了蔚来汽车的利益。虽然蔚来创始人李斌先生在回应中谈到，对特斯拉降价不会感到惧怕，蔚来也不会因此而降价，但市场能否接受则又是一个问题。
从蔚来ES8的售价看，包含完整NIO Pliot自动驾驶包和未来将会升级的84kW电池车型的最低售价可能会突破53万元人民币，而这个售价与在美国市场销售的同样包含AutoPilot完整自动驾驶包的特斯拉Model X差价只有不到5万元。换言之，ES8的售价如果不算上与特斯拉在品牌力方面的差距，前者的价格甚至比特斯拉Model X更高。面对退补大限的临近、面对外资电动汽车厂商的国产化推进，蔚来真的如李斌先生口中讲到的“不惧怕”吗？这恐怕不是李斌先生嘴上说说的事情了，而是到了真刀真枪的时候了。
根据乘联会的销量数据显示，蔚来ES8在2019年1月和2月份的销量出现了明显下降，分别只有1803辆和654辆，与2018年11月和12月份月均3000多辆相比，交付量大幅下滑。或许这是由于春节假期和2月份实际天数周期较短的影响所致，但这也同样可能是一个开始。面对亏损的进一步扩大、面对我国清洁能源汽车在政策层面可能出现的变化、面对传统豪华汽车厂商纯电动产品的不断推出，一没工厂、二没资质的蔚来汽车将会如何面对未来和投资人呢？
