2010年8月24日21时40分许,河南航空公司一架航班号为VD8387的E190型客机在黑龙江伊春机场降落前失事,造成42人遇难54人受伤。这场事故,除了带给我们无尽的惋惜和痛苦之外,无疑为中国航空事业敲响了一次警钟。
“8?24”空难终结了中国民航长达69个月、2102天的安全记录,这是中国航空史上一次灾难性的事件,是让所有中国人铭记的一天。当我们通过新闻报道看到失事现场几乎被烧成灰烬的飞机残骸,看到遇难者家属的悲痛欲绝,看到那些在几分钟前还鲜活的生命就这样消逝,沉重的心情溢于言表。在空难发生的瞬间,在生与死的边缘,我们依然看到了生命的光芒。恋人的生死离别,陌生人之间的无私帮助,把生的希望先留给他人的牺牲,这一幕幕真情演绎的瞬间,留给我们感动。感动本身,不需要冗长的语言,真情本身,不需要复杂的修饰。在灾难面前,人性流露的,是最真的颜色,像纯洁的水晶一样,映射出的,是人性最真的美。
这次空难,折射出的是我国支线航空的安全隐忧。航空被认为是最为安全的出行方式,但是一旦发生空难事故,死亡率也是最高的。航空公司肩负着保障旅客生命财产安全的重任,但是在这次事件中,我们感受到的是,一些人,一些航空机构对生命的亵渎。伊春空难事故虽然已经过去,但是事故的具体原因迟迟没有公布。根据目前掌握的情况推测,直接原因是机长错误所致,飞行员在落地的时候,在看到降落指示灯之前就提前降落,缺乏最起码的判断。此外,由于大雾天气,已经不具备降落的条件,而机场并没有将这一情报传达给飞行员,最为重要的是,在事后的调查中发现,伊春是否具备良好的夜航条件这一原则性问题也已经成为了疑问。正是这种种失误,导致了这场悲剧。
伊春空难向我们提出了这样的质疑:在航空事业发展迅猛的今天,支线机场的发展应如何保障安全?如今支线机场基础设施薄弱已经成了普遍现象、尤其是个别机场设施设备老化或缺失,我国支线航空的安全问题存在重大安全隐患。我们在杜绝盲目建立支线机场的同时,更应该透过现象看清其中存在的深层次矛盾,完善航空管理机制,加快航空立法,寻找适合我国航空事业发展之路。