海洋环境污染的应对策略

海洋环境污染的应对策略
[摘要] 文章通过对船舶运输过程中石油污染来源的分析，结合行业特点，阐述了针对油污染的预防措施，同时从航运角度提出了含油废水的处理和船舶溢油的处理方法。

[关键词] 船舶；石油污染；溢油；预防
引言
 随着海洋运输业的快速发展，世界船队规模的不断增大，从船舶上排入海洋以及大气的各种有害物质的数量与日俱增，海洋环境日益恶化。船舶运输所造成的石油污染使海洋环境受到了严重破坏如：海洋水质的下降，海洋生物的大量死亡，海洋旅游资源的破坏等。船舶石油污染的控制以及防治已成为目前航运界必须考虑的问题，作为一名航海从业人员只有充分了解和认识船舶对海洋环境及生态的污染，才能真正做到防患于未然，从而采取适当的措施减少和比避免船舶对海洋的污染。
船舶含油污水的来源：
船舶含油污水包括油船的压载水，洗舱水和机舱舱底水。
1油船压载水

 压载水的作用：船舶在营运过程中用来改变和调整船舶的吃水，从而得到船体纵、横向的平衡和得到安全的稳心高度，减少船体的共振现象，以及避免出现过大的弯曲力矩剪切力和改善空船适航性等。
由于油船货油舱内表面结构复杂，不利于清洗和抽吸，货油卸空后，舱底回存留一些货油泵难以抽除的剩油，同时舱壁上粘附着一定的油层。一般不可抽吸的残油占总量的0.3-0.5%。在油船空载返航时，为使船舶适航，根据不同的气候和航区，必须有25-60%载重量的压载水，这些压载水与舱内残油形成油性混合物，未经处理排放时将对海洋造成污染。
 2油船洗舱水
a 当船舶进厂修理前，通常用海水或淡水冲洗舱内残留的油时，会产生大量的含油污水。
b 当油船更换运油品种时，必须清洗货油舱，才能保证运油质量，因此更换运油品种时会产生含油的洗舱水。
3机舱舱底水
舱底水是机舱内各种阀门和管路中漏出的水与机器在运转时漏出的润滑油，主副机燃料油以及加油时的溢出油，机械及机舱防滑铁板洗刷时产生的油污水等混合在一起的含油污水。
机舱舱底水主要来自于：
a 机舱内冷却管路的海水，淡水的泄漏
b 燃油和润滑油管路的燃料油润滑油的泄漏
c 蒸汽管路凝水泄漏
d 水柜油柜及机械设备中油水的泄漏和泄放
e 尾轴填料箱处的漏水和冷却润滑水
f 甲板开口处水密性不良引起的泄漏
g 水线附近甲板和舱室的疏水泄放至舱底
h 扑灭火灾用消防水
i 船体破损后的大量进水等
船舶含油污水特性：在研究或选择船舶污水净化技术时，必须先了解船舶油污水的特性，即油污水的水量水质以及排放要求。因为水质和排放标准决定着处理方法，工艺流程和技术设施的选择，而水量的多少影响着处理设施的规模的确定，也就是说了解水质水量，才能采用适当的方法和技术，选择相应的工艺流程，达到排放标准，以便经济合理地处理船舶污水。
油船压载水
1 油船压载系统
油船货油舱的压载系统，可采用清洁压载，专用压载，原油洗舱后的货油舱或任一货油舱作压载等办法，根据其吨位建造年月及载运油种等条件而定。见表3-1
2 压载水排放要求
«73/78防污公约»规定，除了享受免除条款外，凡150总吨以上的任何油船，都必须设有：
(1)符合公约要求的污油水舱，其总容量一般不小于船舶载油总量的3%；70000载重吨及以上的新油船，至少应设有两个污油水舱。
(2)应设有经主管机关批准的排油监控系统。
(3)应备有经主管机关批准的有效的油/水界面探测仪。
排放要求按表3-2规定执行。
3 专用压载舱
为了减少海洋被污染的威胁，公约和防污规范都规定一定吨位的油船必须设置专用压载舱，专用压载舱是专门用来装载压载水的舱，具有独立的泵和管系，与货油舱管系完全隔离。
由于专用压载舱不用来装载货油，因此舱内不会有货油舱带来的油水混合物，减少了操作性污染的危险。另外，由于专用压载舱的布置有保护位置的要求，因此即使出现搁浅或碰撞时，能为货油舱提供破损保护，可减少造成海洋污染的可能性。
4 清洁压载舱(CBT)
清洁压载舱是货油系统中的货油舱，不是独立的压载系统，只是经过清洗，达到规定的清洁程度，并在管路上设有双套截止阀，使货油不能泄入到清洁压载舱内，而作为指定装载压载水的压载舱。
(1)一般选用边舱作为清洁压载舱，这有利于防止船舶破舱时造成的污染。
(2)所选用的清洁压载舱，尽可能不牵涉货油管路和泵系统，且其管路上至少有双套阀门，使货油舱管系与清洁压载舱隔断。
(3)输送清洁压载舱压载水的管系布置应能用水冲洗管路并排入污油水舱内，并使管系冲洗时的含油污水不能进入任何清洁压载舱内。
5 额外压载
额外压载水应尽可能装在能控制日常沉淀或便于维护且经过原油清洗的舱内，避免装在未经清洗的油舱内。额外压载水应视作污压载水。
6 压载水的性质
专用压载舱内的压载水不含油分，可直接排放，而清洁压载水和额外压载水(脏压载水)含有油分。按油在污水中存在的状态，一般分为浮上油、分散油和乳化油。另外油船压载水中还含有泥沙，含沙量的多少是处理场设计中的主要参数，关系到除油、除泥方法、设备以及处理设施规模等。
洗舱水水质特点：
洗舱水的成分主要是油、泥和铁锈及微量的酚等。洗舱水的含油量一般在30000mg/L左右。一般未经处理的洗舱水排至岸上时，其含油量为1%-3%。
洗舱水有海水和淡水，水中油分的乳化程度比压载水高，因为洗舱时需用高压热水冲洗，有的还是用洗涤剂。油水充分混合，故乳化程度较高。由于洗舱时舱壁上铁锈和污泥粘在一起，故洗舱水的污泥量较大。
机舱舱底水水质特点
机舱舱底水中的油是船上所用各种燃油和滑油的混合物，舱底水成分极为复杂，除含有多种油分和机械杂质外，在机舱清洗时还会有清洗剂成分，它将产生油的乳化，影响油污水的处理效果。舱底水含油量变化范围很大，受许多因素影响，即使同一条船，不同时期、不同航运状态，其含油量也不一样。舱底水中的油一般也呈三种状态，即浮上油、分散油、乳化油。机舱舱底水须经油水分离器达到排放标准以后排放入海，或排到岸上污水处理接收站和污水接收船。
船舶含油污水处理方法：
油水分离的方法很多，有物理分离法、化学分离法、电解分离法。物理分离法是利用油水的密度差或过滤吸附等物理现象使油水分离的方法，主要特点是不改变油的化学性质而将油水分离，主要包括重力分离法、过滤分离法、凝结分离法、气浮分离法、吸附分离法、超滤膜分离法及反渗透分离法等。化学分离法是向含油污水中投放絮凝剂或聚集剂，其中絮凝剂可使油凝聚成凝胶体而沉淀，而聚集剂则使油凝聚成胶体使其上浮，从而达到油水分离的一种方法。电浮分离法是把含油污水引进装有电极的舱柜中，利用电解产生的气泡在上浮过程中附着油滴而加以分离，从而实现油水分离的方法，实际上是一种物理化学分离方法。此外，乳化油可用活性污泥法(生物化学法)分离。就目前船用油水分离器而言，主要还是采用物理分离的方法。
油船溢油的处理：
1 物理方法处理溢油
采取物理方法及使用机械或吸油材料清除跑油，是将船舶海损事故造成的油污染降低至最低限度的最有效方法。常用的机械有：围油栏，跑油回收装置，油回收船等。
围油栏是限制跑油扩散的主要器材，他用于阻止石油流入港口，港湾，闭塞水域和其他作业区，隔离海损船及正在装卸的油船，减少油斑面积以增加其厚度，增加油水吸引器的吸油量，改变跑油漂流方向，保护一定的沿岸区域，海滨和疗养胜地。
跑油回收装置属于预防设备，它价格便宜且应用范围广泛，因此不可能较多的建造能够回收大量跑油的专用船舶，而是在大多数油船上安装了跑油回收装置。
油回收船船体和载重量一般较小，而且主机功率不大，船速较低。
化学方法处理溢油：
1 使用油处理剂
利用如花分散剂处理溢油，它可将海面的浮油分散成极微小的颗粒，使其中海水中乳化，分散，溶解或沉淀到海底。但是一方面因为分散溶解或沉降到海底的石油不仅依然留在海洋环境中，而且变得更易于被生物吸收和消化。另一方面许多油处理剂对生物的毒性甚至比石油还强，因此，一些国家对油处理剂的使用做了一定的限制和规定。
2 燃烧处理
为了迅速处理跑油，燃烧处理也是一种有效手段，燃烧处理在理论上可以清除跑油，且在海洋环境中又不留任何有毒残余物，但实际上也是有困难的，有时还有发生火灾的危险，所以该方法不可能大规模推广使用。
参考文献：
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【2】钱敏，油船安全知识与安全操作[M]大连：大连海事出版社，2006
【3】任德军，现代大型油船实务[M]大连：大连海事大学出版社，1995
【4】吕凤鸣，防止船舶造成海洋污染的四个关键性问题[J],世界海运，2006:50-52