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作者：庚晋 白杉 据有关部门统计，1999年我国货运运营车辆平均实载率为51.2％，有49.8％的车辆处于空驶状态，其中有95％的空驶率是因为物流方向不均匀造成的。每年车辆空驶造成能源无效消耗达108亿元人民币。公路运输巨大浪费的根源在于：货运信息不畅，信息流与物流不能很好地配合。在我国，空车配货多年来一直采用很原始的手段，货物配送机构一般规模很小，典型的情况是：路边一间小屋，一部电话，加上在路旁挂一个“空车配货”的招牌。这些机构一是接触的车、货信息有限，交易成功的偶然性很大，许多车辆常常放空；二是无法对车主进行调查，当出现货物遗失等情况时难以处理，信用度极低。
重庆ab食品厂，曾在山东cd食品机械厂订购了一台食品机械，火车托运在途时间15天。该厂因产品包装设计适应市场，很快打开了销路，出现了供不应求的局面，厂领导决定马上付款另购一台机器，以扩大再生产。结果左等右等上等下等，就是不见机器出现，这一次机器在途时间长达20天。就这20天，给了ab食品厂的竞争对手充分的时间来仿冒生产，市场上大量涌现假冒伪劣产品，ab食品厂已经错过了赚取利润的黄金时间，蒙受了巨大的经济损失。而ab食品厂如果能及时找到山东返回重庆的货车，其机器仅需不超过4天时间就可送达，而且运费仅为专程运费的2/3--1/3之间。ab厂为何又不去找这种经济快捷的返空车呢？因为他们缺少这方面的信息，更缺乏返空车与货物沟通的信息桥梁。
公路运输是综合运输体系中的重要组成部分。其信息资源量十分庞大。据初步估算，“十五"期间交通信息资源总量比”九五”期间要增长3至4倍。由于交通信息量的急剧增长，传统的信息服务方式已远远地不能满足社会的需求。交通运输业也面临入世后尽快适应现代物流的强劲冲击，形势非常严峻，因此，努力加快信息化建设，已成必然之势。
为了加快交通信息化建设，交通部已经制定并发布了《公路、水路交通信息化工作指导意见》和《公路、水路交通信息化“十五”发展规划》，明确提出了交通信息化的指导思想、总目标和建设方针，以此来推动和规范交通行业的信息化建设。根据“公路、水运交通信息‘九五’规划和2010年远景目标（纲要）”的规定，交通信息化发展的目标是：全行业建立一个以计算机技术、通信技术和网络技术为基础的现代化信息网络，发展和应用各种业务信息系统为政府的各级部门提供支持决策，为交通行业提供现代化的经营管理手段以及为社会提供准确、及时的信息服务，从而达到决策科学化、办公自动化和经营管理现代化，并为实行我国交通运输智能化奠定良好的基础。
我国目前的公路货运非常适合采用电子商务的营销形式。我国公路运输的道路、车辆、服务公司等资源条件都已具备，缺少的是全国统一的信息网络，造成道路车辆利用率低下。如果能充分利用网络技术，建立全国性网络，各省市、各地区间实现信息共享，不仅对服务商来说是个很大的市场，而且还可降低整个公路运输行业的成本。同时，司机入网后，通过全国各地工商银行网点缴纳保险费、交易服务费、会员押金、寻呼机服务费等“四费合一”的结算制度，每年将给国家至少增加税费5亿元，网络公司每年也可有数十亿元的营业额。
近几年，在行业之外鲜为人知的全国公路货运信息化市场渐渐成为投资热点。继北京金干线运输科技公司1998年7月建立的第一个网络全国货运服务系统之后，1999年11月，北京亚之桥公司的“全国货运信息服务网”开始运行，最近，科利华公司也跻身这一行列，启动了“中运网”。这些公司的业务目标都是一个：运用网络技术，为空车找货，为货主找车。比如，金干线公司率先开发了相关软件、数据库、网站及单机与联网均可自由转换的应用软件，组建了自己的货运系统，目前，金干线公司与许多大型企业签订了合作协议，同时在全国范围内建立了25家分公司，这些局部的信息一到“金干线”网上就立刻连起来，活起来，经过计算机的筛选、分类、加工和组合，在网上形成各分公司共享的资源。目前，金干线货运信息网每天传输十几万条信息，帮助各地的车主货主做成约100笔交易。“亚之桥”与国信寻呼公司合作开设了“126货运热线寻呼”专用频点，使他们的数据库成为信息共享的源泉，货主、车主在全国各地都能接收到货运信息。
来源：〈中国储运〉
