网站导航免费论文 原创论文 论文搜索 原创论文 网学软件 学术大家 资料中心 会员中心 问题解答 原创论文 大学论文导航 设计下载 最新论文 下载排行 原创论文
返回网学首页
网学联系
最新论文 推荐专题 热门论文 素材专题
当前位置: 网学 > 网学资源大全 > 交通运输 > 正文

我国铁路口岸站(换装站)建设与发展的建议

来源:http://myeducs.cn 联系QQ:点击这里给我发消息 作者: 用户投稿 来源: 网络 发布时间: 15/01/28

【编者按】网学网交通运输频道为大家收集整理了“我国铁路口岸站(换装站)建设与发展的建议 “提供大家参考,希望对大家有所帮助!

作者:北方交通大学交通运输学院 向泽伟 铁道部发展计划司 魏瑜

  近年来,随着改革开放的深入及国民经济的发展,我国铁路口岸站运量有了长足的发展,已经成为各相关铁路局运输的主要增长点。由于口岸站运输工作环节多,作业繁杂,受设备和管理体制的限制,能力已不能满足日益变化的运输市场需要,其建设和发展成为一项复杂而亟待解决的系统工程。

  1  概述

  1.1  口岸站概述

  铁路口岸站一般设在不同国家或地区边境附近、不同轨距的铁路交接点处。

  根据国际惯例,各国在本国境内设置口岸站(换装站),各自承担进口货物的换装作业;客车一般采用换轮作业,地点由两国协商确定。因此,两口岸站间铺设有各自轨距的铁路线路。口岸站一般设有口岸管理委员会、边防检查站、海关、出入境检验检疫局等机构。

  口岸管理委员会:由当地政府设置,负责口岸的建设,对运输企业和“一关两检”的工作进行协调。

  边防检查站:对进出口列车及人员进行出入境许可检查及安全防范检查。

  海关:按照法律、法规办理报关、转关、过境货物的征税、监管、查缉走私工作。

  出入境检验检疫局:根据有关法律、法规,负责所辖区域的出入境检验检疫、鉴定、认证和监督管理。负责实施出入境卫生检疫、传染病监测和卫生监督。对出入境货物查验、抽样,对动植物产品进行卫生处理。并对出入境交通运载工具和集装箱、容器等进行卫生监督、检疫监督、适载检验、鉴定及除害处理。

  口岸站的主要设备:口岸站设有宽(窄)、准轨旅客列车到发场,宽(窄)、准轨货物列车到发场,调车场,换装场,机务段,车辆段及换轮场等,配置两种轨距的调车机。

  铁路口岸站承担进口货物的换装、出口货物的运输组织及国际旅客联运工作。

  1.2  我国铁路口岸站

  我国现有10处铁路口岸站,其中运输繁忙的4处分别为满洲里、绥芬河、二连浩特、阿拉山口站,这4站所在城市均为国务院批准的沿边开放城市。满洲里、绥芬河和俄罗斯接壤,阿拉山口和哈萨克斯坦接壤,二连浩特和蒙古国接壤。我国铁路采用1435mm轨距(准轨),3个邻国均采用1520mm轨距(宽轨)。

  (1)满洲里站。国家一类口岸,我国内陆最大的铁路口岸站,地处内蒙古自治区呼伦贝尔盟西部的满洲里市,与俄罗斯的后贝加尔口岸相距11km。车站始建于1899年,1903年通车,至今已有百余年历史。其宽、准轨距车场横列布置,中间设有国际旅客候车室及站台。该站现有综合换装能力约600万t/a。

  (2)绥芬河站。国家一类口岸,地处黑龙江省东南边陲的绥芬河市境内,是滨绥线的最东端。车站与俄罗斯远东滨海边疆区接壤,距中俄边界5.9km。该站1903年建成通车,经历次改扩建,形成了目前南场、北场的两场混合式布局,两场纵列、相距2.4km。车站现有综合换装能力约300万t/a。

  (3)阿拉山口站。国家一类口岸,是兰新铁路的终点车站,位于新疆博尔塔拉蒙古自治州境内,距边境约4km,距哈萨克斯坦德鲁日巴车站12.15km,是我国西部对外开放的重要门户之一。阿拉山口站于1988年5月动工兴建,1990年9月开通并投入运营。站型为混合式布置,宽轨场和准轨场横列布置。该站现有综合换装能力约400万t/a。

  (4)二连浩特站。国家一类口岸,位于内蒙古自治区锡林郭勒盟二连浩特市,是集二线的终点站。车站北与蒙古国扎门乌德站相连,是我国通往蒙古国的唯一铁路口岸,距国境线4.8km。站型为准轨场与宽轨场纵列布置。该站现有综合换装能力约250万t/a。

  1.3  口岸站存在问题

  (1)换装车辆在站平均停留时间长。椐4个站统计,换装车辆在站停留时间一般为2—4d,个别无法及时交运的货物甚至以车代库,致使车站能力紧张。

  (2)边防检查时间过长。边检作业一般在国门或到发场进行,因采用传统的逐车检查方式,手段落后,占用区间或到发线时间较长。

  (3)口岸管理机构特定的工作方式,给运输组织工作带来影响。海关、出入境检验检疫一般夜间不放关,且检查检验手续繁琐,手段落后,致使车辆在站停留时间长,造成列车到发不均衡,对车站能力有一定影响。



  (4)口岸运输受政治、经济形势影响,运量波动性大、稳定性差。对口贸易国的政治、经济形势变化时,会造成运量大起大落,即使在正常情况下,季节性波动亦比较大,运量不均衡,造成运输能力紧张。

  (5)口岸运输品类受市场经济影响大,既有换装设备利用率低。如阿拉山口站1996年以前进口货物以化肥为主,1999年以废钢为主。既有换装设备与场地不能适应货物品类的变化,作业效率降低。

  (6)运输能力不能适应市场需求。随着口岸运输量的迅猛增长,口岸站运能不足的矛盾日益突出。

  2  口岸站建设

  2.1  口岸站运量特征

  自1998年以来,各口岸站的到发运量快速增长,特别是进口量年增长率均在30%以上,且进口量远远大于出口量。据统计,在进口货物中基本以原木、石油、水泥、化肥、钢材、化工原料等资源性货物为主;出口货物则以服装、日用品、粮食、果蔬、煤炭、建材等为主。

  我国与周边邻国特别是俄罗斯之间的资源分布、经济结构方面具有较大的互补性,双边贸易潜力巨大。目前各口岸站进出口货物的到发、换装能力已经饱和,堵车现象频繁发生,严重制约了两国贸易的发展,急需进行扩能改造。

  2.2  口岸站规划

  2001年在铁道部的统一安排下,4个口岸站先后完成了2020年规划设计,为口岸站的发展打下了良好的基础。

  (1)满洲里站。规划运量2000万t(其中进口1400万t),客车10对(其中2-4对国际列车)。

  (2)绥芬河站。规划运量1500万t(其中进口1000万t),客车10对(其中2-4对国际列车)。

  (3)阿拉山口站。设计规划运量1100万t(其中进口900万t),设计客车4对。

  (4)二连浩特站。设计规划运量1000万t(其中进口750万t),设计客车4对(其中2对国际列车)。

  3  几点建议

  (1)重视规划工作。铁路口岸站建设是一个历史发展过程,也是所在地区和城市的一部发展史。口岸站所在城市发展一般以口岸的发展为依托,致使车站发展受到城市建筑的限制。由于历史原因,我国的铁路口岸站基本没有完整的规划,其发展是在局部扩能的状态下进行的,致使口岸站主要设备的选择及布局不尽合理,给口岸站的发展带来困难,有些已经付出了沉重的代价。因此,铁路口岸站应重视做好发展规划,在统一的规划指导下分步实施。

  (2)加强规范建设。目前口岸站设备计算还没有相应的规范,设备数量的计算随意性较大。设计时一般按车辆在站停留时间计算设备数量,但车辆在站停留时间各站因管理方式不同,出入较大。边检场的设置地点也需认真研究。边检场设在区间,无疑会减轻换装站的作业压力,但区间能力受到影响;设在车站,由于封闭困难,加大了车站管理难度,延长了车辆在站停留时间。因此,对口岸站站型的选定和主要设备的配置标准应进行系统的研究。换装场的场地及设备配置要有一定的适应性。

  (3)加强管理体制改革。现有口岸站的管理基本沿用计划经济体制下的管理模式,不能适应社会主义市场经济的发展要求。特别是加入wto以后,随着经济一体化的进程,对口岸站的管理体制应按市场规则进行改革。积极协调与地方政府及“一关两检”的关系,取得政策上的支持;改革现有的商检、边检、动植物检疫程序;与对方口岸站加强合作,积极发展友好关系,密切联系,加快交车速度;压缩作业时间,对不能及时发送的货物要规定时间落地;发展货运代理,利用中介组织的服务,提高运输效率。

  (4)大力采用先进技术。发展信息技术,建立先进的铁路运输管理信息系统。对方口岸站、“一关两检”等单位也应与铁路口岸站联网,加强信息交流。利用信息技术,对货票进行自动翻译,或采用电子货票、双语票据,以提高工作效率。积极采用先进设备进行边检、车辆检查(固定设备对移动设备的检查)等。

来源:《铁道运输与经济》2002年第6期

网学推荐

免费论文

原创论文

设为首页 | 加入收藏 | 论文首页 | 论文专题 | 设计下载 | 网学软件 | 论文模板 | 论文资源 | 程序设计 | 关于网学 | 站内搜索 | 网学留言 | 友情链接 | 资料中心
版权所有 QQ:3710167 邮箱:3710167@qq.com 网学网 [Myeducs.cn] 您电脑的分辨率是 像素
Copyright 2008-2015 myeducs.Cn www.myeducs.Cn All Rights Reserved 湘ICP备09003080号