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从空驶货运车辆谈起

来源:http://myeducs.cn 联系QQ:点击这里给我发消息 作者: 用户投稿 来源: 网络 发布时间: 15/01/28

【编者按】:网学网交通运输为您提供从空驶货运车辆谈起 参考,解决您在从空驶货运车辆谈起 学习中工作中的难题,参考学习。

作者:庚晋 白杉 据有关部门统计,1999年我国货运运营车辆平均实载率为51.2%,有49.8%的车辆处于空驶状态,其中有95%的空驶率是因为物流方向不均匀造成的。每年车辆空驶造成能源无效消耗达108亿元人民币。公路运输巨大浪费的根源在于:货运信息不畅,信息流与物流不能很好地配合。在我国,空车配货多年来一直采用很原始的手段,货物配送机构一般规模很小,典型的情况是:路边一间小屋,一部电话,加上在路旁挂一个“空车配货”的招牌。这些机构一是接触的车、货信息有限,交易成功的偶然性很大,许多车辆常常放空;二是无法对车主进行调查,当出现货物遗失等情况时难以处理,信用度极低。
重庆ab食品厂,曾在山东cd食品机械厂订购了一台食品机械,火车托运在途时间15天。该厂因产品包装设计适应市场,很快打开了销路,出现了供不应求的局面,厂领导决定马上付款另购一台机器,以扩大再生产。结果左等右等上等下等,就是不见机器出现,这一次机器在途时间长达20天。就这20天,给了ab食品厂的竞争对手充分的时间来仿冒生产,市场上大量涌现假冒伪劣产品,ab食品厂已经错过了赚取利润的黄金时间,蒙受了巨大的经济损失。而ab食品厂如果能及时找到山东返回重庆的货车,其机器仅需不超过4天时间就可送达,而且运费仅为专程运费的2/3--1/3之间。ab厂为何又不去找这种经济快捷的返空车呢?因为他们缺少这方面的信息,更缺乏返空车与货物沟通的信息桥梁。
公路运输是综合运输体系中的重要组成部分。其信息资源量十分庞大。据初步估算,“十五"期间交通信息资源总量比”九五”期间要增长3至4倍。由于交通信息量的急剧增长,传统的信息服务方式已远远地不能满足社会的需求。交通运输业也面临入世后尽快适应现代物流的强劲冲击,形势非常严峻,因此,努力加快信息化建设,已成必然之势。
为了加快交通信息化建设,交通部已经制定并发布了《公路、水路交通信息化工作指导意见》和《公路、水路交通信息化“十五”发展规划》,明确提出了交通信息化的指导思想、总目标和建设方针,以此来推动和规范交通行业的信息化建设。根据“公路、水运交通信息‘九五’规划和2010年远景目标(纲要)”的规定,交通信息化发展的目标是:全行业建立一个以计算机技术、通信技术和网络技术为基础的现代化信息网络,发展和应用各种业务信息系统为政府的各级部门提供支持决策,为交通行业提供现代化的经营管理手段以及为社会提供准确、及时的信息服务,从而达到决策科学化、办公自动化和经营管理现代化,并为实行我国交通运输智能化奠定良好的基础。
我国目前的公路货运非常适合采用电子商务的营销形式。我国公路运输的道路、车辆、服务公司等资源条件都已具备,缺少的是全国统一的信息网络,造成道路车辆利用率低下。如果能充分利用网络技术,建立全国性网络,各省市、各地区间实现信息共享,不仅对服务商来说是个很大的市场,而且还可降低整个公路运输行业的成本。同时,司机入网后,通过全国各地工商银行网点缴纳保险费、交易服务费、会员押金、寻呼机服务费等“四费合一”的结算制度,每年将给国家至少增加税费5亿元,网络公司每年也可有数十亿元的营业额。
近几年,在行业之外鲜为人知的全国公路货运信息化市场渐渐成为投资热点。继北京金干线运输科技公司1998年7月建立的第一个网络全国货运服务系统之后,1999年11月,北京亚之桥公司的“全国货运信息服务网”开始运行,最近,科利华公司也跻身这一行列,启动了“中运网”。这些公司的业务目标都是一个:运用网络技术,为空车找货,为货主找车。比如,金干线公司率先开发了相关软件、数据库、网站及单机与联网均可自由转换的应用软件,组建了自己的货运系统,目前,金干线公司与许多大型企业签订了合作协议,同时在全国范围内建立了25家分公司,这些局部的信息一到“金干线”网上就立刻连起来,活起来,经过计算机的筛选、分类、加工和组合,在网上形成各分公司共享的资源。目前,金干线货运信息网每天传输十几万条信息,帮助各地的车主货主做成约100笔交易。“亚之桥”与国信寻呼公司合作开设了“126货运热线寻呼”专用频点,使他们的数据库成为信息共享的源泉,货主、车主在全国各地都能接收到货运信息。
来源:〈中国储运〉

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