网学网为需要砖头汽车|砖头车展|汽车资料的朋友们搜集整理了 斯巴鲁又报严重烧机油 销量骤降或成下一个铃木？相关资料，希望对各位网友有所帮助!
导语：圈里有句玩笑话，买完日系车以后，除了加玻璃水什么都不会，而买了美系车，你将成为一个合格的修理工。玩笑间，也展现出高可靠性一直以来都是日系车最大的卖点，而烧机油这种情况，更是在日系车中极少出现。但这个优势似乎在斯巴鲁上并不成立。
截至目前，斯巴鲁汽车已经在中国市场进行了多达11次召回，但频繁召回似乎并没有解决斯巴鲁产品的可靠性问题。近日，又有多位斯巴鲁车主爆料称：“森林人存在发动机漏油、烧机油、发动机异响等一系列问题。”值得注意的是，斯巴鲁森林人烧机油问题早在上一代车型上就被频繁投诉，而在新款车型上，问题似乎仍在持续发酵。
翻看各大汽车网站论坛，编辑发现有大量涉及斯巴鲁发动机烧机油的内容出现。由此可见发动机烧机油问题已经形成了一个群体性事件，并非个例。有网友在某投诉网站上说道：“2年前自己的车开始出现烧机油的情况，基本上是加满机油后在5000公里左右出现机油灯报警，而现在这种情况愈演愈烈，3500公里即会出现机油灯报警，无奈之下，只能购买两倍的机油备用。”在森林人论坛里，有车主表示，4S店曾告诉他森林人里程超过3万公里后几乎都会出现漏油情况。
不仅各大论坛中充斥着大量对于斯巴鲁产品的抱怨，更有消费者无奈之下向媒体进行了投诉。来自河北的李先生曾在接受媒体采访时表示：“我的斯巴鲁森林人刚买还不到一年，仅行驶了1.4万多公里，发动机就开始出现漏油现象，以后再也不敢买斯巴鲁的车了！”一般来讲，消费者向媒体进行爆料属于求助行为，是在向4S店、厂家多次反映或协商无果后作出的无奈选择，而这也恰恰反映了斯巴鲁在对于缺陷问题的处理上、解决问题的态度上，并没有给出行之有效的解决方案。
从发动机结构上看，斯巴鲁采用的水平对置发动机对抑制机油消耗量存在先天性结构缺陷，主要是由于发动机汽缸是“平放”布局，受到重力影响，一边气缸得不到充分的润滑，也同样容易造成活塞环磨损。此外，水平对置能够抵消横向的振动，只是一种理想状况，如果由于积碳等原因导致气门不能完全闭合，也会造成缸压不等，这就会造成横向力不等，这种情况下会造成左右抖动，加剧缸体与活塞的磨损程度。发动机的中缸在高里程时难免会出现气缸偏磨的现象，耐用性始终不如传统的发动机，而且零配件的价格及维修成本居高不下，这也是它一直存在的问题。
此前，斯巴鲁曾经对于存在机油消耗量过大缺陷的森林人等车型进行过回店处理，而处理手法是通过整体更换发动机中缸解决问题，但根据实际情况看，仍有部分车主在更换中缸后发动机依然存在机油消耗量过大的情况，换言之，截止目前斯巴鲁仍然无法有效抑制水平对置发动机存在的“先天生性结构缺陷”，即易造成机油消耗量过大。而随之而来的问题是，有大量斯巴鲁车主在维修多次后仍然无法彻底解决烧机油问题后，决定出售车辆时，却遭到了二手车商的“大刹价”，理由是斯巴鲁的发动机号位于中缸部分，更换中缸需要同时变更机动车登记证书，也就是俗称的“大绿本”，而这直接导致了斯巴鲁二手车在出售时面临残值率低的窘境，进一步扩大了车主的损失范围。
根据《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，在家用汽车产品三包有效期内（三包有效期为2年或5万公里以先到为准），因产品质量问题修理时间累计超过35日的，或者同一产品质量问题累计修理超过5次的，消费者可以凭三包凭证 、购车发票，销售者有义务负责更换。但在实际操作中，消费者举证不便、适用三包规定的时间成本高，最终大部分消费者选择自认倒霉、不了了之的处理方法，或是跟4S店协商延长保修期等条件，但从根本上说，消费者的长期利益无法获得保障，久而久之导致斯巴鲁品牌在中国市场口碑的严重受损，销量逐年下降。
根据数据显示，2009年斯巴鲁销量3.5万辆，是当年中国进口车市场上增长最快的品牌；2011年，斯巴鲁在华销量5.7万辆；2012年全年销量4.35万辆；2013年，斯巴鲁销量重回5.7万辆。正当大红大紫之时，却突然遭遇销量连年下降。2017年斯巴鲁销量严重衰退，全年仅销售3万辆；2018年，斯巴鲁全年销量仅2万于辆，同比下降19%。与此同时，据消息称，绝大多数斯巴鲁经销商出现亏损，甚至有经销商顶不住压力陆续关门倒闭。销量持续下滑，2019年年初，斯巴鲁公司又深陷造假丑闻，因零部件缺陷导致工厂全线停产。面对口碑下降、销量下滑，斯巴鲁会不会成为下一个铃木？我们拭目以待！
