指尖上的出行：后打车时代，智能出行服务还能怎么玩？

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最近，商务用车服务市场有些热闹。不仅朋友圈里时不时看到易到用车发出的高达 100 元的红包，还会在快的打车和滴滴打车的客户端上收到一号专车和滴滴专车发放的专车代金券。而有些高冷的 Uber 则启动了邀请码机制来传播代金券。除此之外，各家都在用户注册时、绑定信用卡时分别送上额度不等的代金券，少则 15，多则过百。注册送券、首单免费几乎已经是各家标配，而每单返券的做法也有，比如上周，百度专车就在 36 个城市向用户提供了每天最多 4 次的返券优惠。

是不是似曾相识？大家一定都没忘去年底开始的那场由滴滴和快的领衔的“打车补贴大战”，这在中国的互联网历史上也称得上一次现象级的事件了。这一仗一直打到了今年5月底。如今，打车服务已经形成了一个规模和格局都比较稳定的市场。然而，在这个“后打车时代”，其他形态的出行服务也在快速的被移动互联网和共享经济模式所改造。智能出行服务正在从标品向非标一步步渗透，比如我们接下来要聊的商务用车服务、P2P 租车服务以及拼车服务。

在公共交通体系之外的私家车出行正呈现出新一代公有经济的特点。何为新一代公有制经济？公有制经济象征着人们不占有资产，通过共享来按需使用资产。“共享经济”和“按需服务”是这一年来火得一塌糊涂的两个概念，由此还延伸出了“Airbnb现象”、“Uber For Everything”等一系列的关联概念。Uber 之于共享经济模式的典型性让我们看到其实出行服务是首先被拽入共享经济浪潮中的弄潮儿。在我的理解中，不论是共享经济还是按需服务，所做的都应该是提高闲置资源利用率、降低服务使用门槛的事情：在供给端，现有的存量市场被盘活，资源的利用方式更加灵活；在需求端，为了满足一个需求而去拥有相应的资产已经不再是一个必须选项，消费者可以仅仅购买一项服务，并且购买方式弹性、便捷。

如果拥有汽车这样的实体资产已经不重要，那么人们则需要通过一个渠道或界面去获取这些资产背后的服务。用户如何随时随需的获取出行服务？手机。智能手机的大规模普及是智能出行服务市场快速成长的重要原因。手机已经成为了一个解决出行问题的工具，人们通过手机获得的其实是使用出行服务的方法、信息、途径。

当我们在谈论商务用车服务的时候，我们在谈论什么

何为商务用车服务？其实，这也不是什么新鲜的概念了。传统的商务用车服务一直存在，并且已经是一个成熟稳定的市场了。很多中小企业老板、大型企业中高管等在出差时都或多或少使用过商务车租用服务，尤其是接送机服务。只不过，随着移动互联网大潮袭来，传统的商务用车服务也像很多传统服务业一样，或主动或被动的卷入到了一场改造运动中。我们现在谈论的商务用车服务是充分调用了移动互联网“永远在线、即时定位”能力的智能商务用车服务。从服务形态上来看，它与滴滴、快的等打车服务类似，是一种基于“中心调度”技术的O2O用车服务；而更进一步，它也是“共享经济”和“按需服务”模式的一个实践者。

目前的商务用车服务则是把车辆和司机打包成一项服务提供给用户，用户可以在产生需求的时候随时购买。而对于服务商来说，他们自己也并不购置车辆，而是利用市场中已有的闲置车辆资产来实现服务供给。

得益于滴滴和快的之间的补贴大战，用户快速的接受了用手机打车并用手机支付这样一个原本不存在的使用场景。而使用场景和使用习惯的建立也使得商务用车服务的市场培育之路要好走的多。不过，尽管用户一端所感受到的服务形态非常相似，两类服务之间还是有着明显的差别的。

从用户端来看，商务用车服务瞄准的是那些更加注重生活品质的人，这种对品质的追求会体现在对出行体验的要求上。对他们而言，打车的服务体验不够好。当然，他们也是一群愿意为享受更舒服的出行体验付出更高成本的人。其实，也就是对服务敏感且对价格不敏感的人群。

从服务自身来看，除了服务质量上的差别，服务的标准化程度也是一个差异点。出租车的车型、车况、计费几乎都是一致的，这也让滴滴和快的所能提供的服务几乎没有区别。而商务用车服务在车型、车况、内饰、司机素质、费用、服务项目等多个方面都可以做出差异化，这也给了行业中的各位玩家玩出差异化的空间。

从资源对接端来看，商务用车服务明显更为棘手。打车服务理论上来说是没有资源对接方的，而商务用车服务却面对着一个多元、分散、标准化极低的资源对接现状。大量中小型租赁公司是他们主要整合的对象。并且，在政策不敏感的时期，一些公司也非常乐于对接私家车资源。

做自营还是做平台，这是个问题

现阶段，国内的商务用车服务市场有几大玩家，包括市场的先行者“易到用车”、商务用车服务的鼻祖Uber、由打车服务拓展到商务用车服务上的“一号专车”和“滴滴专车”、传统租赁公司进行业务延伸的成果“AA租车”、从地图服务切入并瞄准平台模式的“百度专车”等。其实，从这几大玩家背后的资源就可以判断出，他们必然会采取不同的思路来运营商务用车服务。

采取自营模式的AA租车

成立于 2013 年 5 月的 AA 租车隶属于宜租租车，后者是一家成立于 2012 年的租车企业。旗下有传统的长租、短租服务和以 AA 为代表的 O2O 租车服务，全国范围内车辆规模接近一万辆。AA 租车目前唯一的车辆供给方就是他们的母公司，说白了，AA 租车上的车是他们自己的。而在司机方面，AA 租车的司机由 AA 统一招聘，并且需要与第三方派遣公司签约，然后 AA 则负责司机的监管和培训等所有与司机日常工作相关的事宜。

对接多家租赁公司资源的一号专车

一号专车与快的打车同属快智集团，但两个品牌是相对独立运营的。相比于快的，一号专车的定位完全不同。它服务的是中高端商务人士，价格体系也完全重建，是打车服务的 2 到 4 倍。一号专车采取的是与多家汽车租赁公司合作的方式来聚集车辆资源。在合作方面，一号专车表示会通过一些比较严格的审核机制来保证车辆来源的合法性与安全性，而驾驶员也会由第三方劳务公司提供并且备案。可以说，一号专车与 AA 租车的模式都是比较中规中矩的，规避了政策红线。不过，相比 AA 租车，显然一号专车的模式更利于他们进行跨地域的快速扩张。

采用混合加盟模式的易到用车、滴滴专车和Uber

易到用车成立于 2010 年，算是国内最老牌的商务用车服务商了。成立之初，易到采用了一种比较松散的资源整合方式快速聚集了一批私家车和司机，后来则逐渐接入了各家小型租赁公司的车辆资源，并且后者的比例越来越大。易到整体的资源整合方式可以理解为 “整合挂靠租赁公司的私家车”，这也是为了规避政策雷区。

进入中国已经有一段时间的 Uber 针对不同的业务板块则采取了不同的资源整合方式。而今年 8 月才上线的滴滴专车也采取了与易到相似的模式。与前两类模式相比，这种业务模式更加松散，在管理成本和服务标准化方面会有一些牺牲，但更利于进行市场扩张。