高强度钢被广泛用于汽车车身结构，在提高了汽车的耐撞性的同时没有增加汽车的重量。目前双相（DP）钢和相变诱导塑性（TRIP）钢越来越被人们所认识，因为相比传统的高强度低合金钢（HSLA），它们兼具高强度和高延伸性能。双相钢是铁素体为主体与少量的马氏体相结合而成，有良好延展性的铁素体和坚硬的马氏体两者的结合，使混合物的特征有点像颗粒增强复合材料，表现出很好的柔性和高加工硬化速度。相变诱导塑性钢包含铁素体，贝氏体和残余奥氏体，有相对较高的延展性，这种类型的钢铁是通过使残余奥氏体在塑性变形作用下诱发马氏体形成。高强度低合金钢是低碳钢添加微量铌，钛，和/或钒，利用不同的压力装置对材料微合金化和热加工，也使材料达到超轻量化设计要求。
通过动态强度和吸收能量的量化参数来了解耐撞金属的变形性能，通常是采用霍普金森（Hopkinson）装置测试或落锤破碎测试，应变敏感度通过应变灵敏系数确定，即物质动强度对静强度的变化率。尽管和人们生活中普遍认为的动态因素降低静强度增大相矛盾，但是，微观结构的一些力学性能与静强度之间的关系也没有明确的说明，而且化学成分的影响也没有深入的研究。
这次实验要先确定影响应变敏感度的三种钢微观结构的主要成分，采用的三种钢是双向（DP），相变诱导塑性（TRIP）钢和高强度低合金（HSLA）钢。对他们进行不同的热处理，来获得不同静强度类型的微观结构。然后使用分离式霍普金森（Hopkinson）装置，这些材料进行剪切冲孔试验，得到不同的微观结构，然后比较不同微型结构的钢材的化学性质对动态因素的影响。
